Projet Intercooler By Opix'R

[pichnaute]

Moi en injection j'étais au alentours de 1400 sans échangeur
Maintenant je tourne a beaucoup moins c'est bizarre non ?

Non c est normal, si ta MAF est inférieur.

[rcz297]

Tu as vu la vidéo je suis à environ 128 bars en pleine charge ça m'inquiète cette affaire

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[pichnaute]

Un peu de physique du soir. Nous avons la chance et la malchance d avoir un débitmètre sur les nouveaux thp, c est pas fait pour faire jolie, mais pour avoir un dosage extrêmement précis de la quantité d essence injecté, pour réduire au minimum la consommation donc les émissions polluantes. De ce fait le ratio air/ essence prévu optimum par les cartos est respecté au plus près de la réalité. Si vous comprenez bien, votre débitmètre d air est le juge arbitre de la quantité d essence devant être injecté. En fonction bien sûr d autres variable d etat, d entrée et demande en couple. Bref il faut se sortir de l idée que la température d admission est le point clef du gain de puissance par le mythe d un air plus dense. que votre débitmètre d air compte 181 grammes / seconde avec une température de 70 degrés, ou qu il compte 181 grammes / seconde avec une température de 20 degrés... La quantité d air sera exactement la même, puisque c est un débit massique, donc indépendant des paramètres de pression ou de température.... Ça vous laisse réfléchir. Comparez avec un moteur 2 l atmosphérique, et un moteur 1.6 l turbo, ils peuvent avoir exactement les mêmes débit d air et de carburant, pour une même puissance si on laisse le côté rendement thermodynamique. pour autant les variable de pression et de température dans l admission sont totalement différente dans les deux moteurs, pour un débit massique identique....
Si vous suivez toujours, pour notre thp, un moteur qui prend 181 g / s à 60 degrés échangeur origine et un moteur qui prend 170 g/ s à 20 degrés avec un forge ou un airtec, il y a beau avoir 40 degrés d écart entre les deux, ça fait plaisir à voir, mais le moteur qui prend 181 g/ s sortira plus de puissance.

[rcz297]

Donc si j'ai bien suivi ne pas considérer la température d'admission comme la valeur primordial

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[pichnaute]

L échangeur Forge ou airtec permet un gain de puissance uniquement dans les conditions extrêmes d été ou en vue d une reprogrammation. En pression turbo origine, on peut considérer que la perte de charge échangeur gros volume est contrebalancer par un gain de température au delà des 30 degrés extérieur. En pression stage 1 ou 2, la perte de charge est contrebalancer immédiatement par un gain température.

[ghostinet]

Oui, plus de puissance, mais avec le risque d'avoir du cliquetis + important, donc un risque de casse + élevé, on est d'accord ?
Ensuite si je suis toujours, plus de chaleur, dis plus de dilatation, et la aussi c'est le risque de plus casser quelques choses...
Perso en fuel flow je suis entré 1300 et 1500... Le plus souvent c'est entre 1350 et 1400. Et en charge, 99,6% à quasiment tous les coups...
Ensuite, dans la carto, sur 208,la limite max (hors bug), c'est 181,7,au dessus le débitmètre met 181,7

[rcz297]

Comment se fait-il alors que j'arrive à un MAF de 186,5

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[ghostinet]

La reprog commande l'arrivée d'air (pression turbo, plus il aspire, plus tu prends en maf). Tu as un turbo de rcz, pas de 208,ça doit être différent

[rcz297]

OK

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[rcz297]

La reprog commande l'arrivée d'air (pression turbo, plus il aspire, plus tu prends en maf). Tu as un turbo de rcz, pas de 208,ça doit être différent

Et en pression d'injection à pleine charge tu tournes à combien de bar

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