Projet Intercooler By Opix'R

[pichnaute]

Moi je pense qu'il faut absolument revoir la ventilation sous le capot, enfin l'extraction de l'air !
Si tu peux tu enlèves le joint au niveau des essuies glaces et tu refais le même test dans des conditions similaires

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

exellente solution que j ai testé, oui

[oulia]

Je parle du ventilo démonté de mon échangeur, il est assez costaud et doit pouvoir extraire pas mal d'air chaud, quelle que soit la vitesse.

Sinon, oui, la solution viendra de l'aéro mais ce qui est dommage c'est que je n'ai pas les modèles 3D de la voiture et de toute façon avec mon logiciel de calcul par éléments finis je n'ai pas la licence pour la partie CFD (méca flu) du logiciel.

Non, aucun risque que je balance de l'air sous la voiture, ne t'inquiète pas.

Et il faudrait que j'améliore malgré tout l'extraction car même avec le joint retiré, il règne une chaleur d'enfer sous ce capot en utilisation circuit.

C'est à cause de la trop bonne aéro du capot, l'air doit bien s'y coller, il faudrait faire une petite bosse pour avoir un saut de vent et donc une dépression au niveau des essuies glaces pour aspirer l'air du compartiment moteur...mais bon dans ce cas faut mieux faire des trous
Acheter un capot pour faire du circuit c'est pas dans ton budget ?

[Seb-@.]

Non, pas vraiment Et pis c'est bien comme solution, très pratique de changer un capot

[Nico19]

Non, pas vraiment Et pis c'est bien comme solution, très pratique de changer un capot

Bah, tu n'as qu'à concevoir un système de changement rapide

[Seb-@.]

Et homologué ? Et gagner du poids sur le capot pour ne pas en ch#er ?

[laurentd]

Cette mesure de T° déchaine les passions :)

Et si un extracteur (pas trop gros) avec un bon débit, qu'on logerait dans l'aile avant droite (avec un petit bout de BOA) était LA solution ?
Sur le papier celui la aspire 100 litres par seconde !
De quoi évacuer pas mal de calories...

https://www.ebay.fr/itm/VENTILATEUR-...M/181923490529

[laurentd]

exellente solution que j ai testé, oui

Je confirme, la dépose de ce joint permet de gagner entre 8°C et 15°C.
Concrétement sur un long trajet, avec une T° ambiante de 32°C j'ai relevé :
37°C sur la route (pas à 80!!!!!) en vitesse stabilisée 95 k/h
41°C sur l'autoroute (tjs stab) à 135 k/h

[laurentd]

salut laurent, le capteur est pour mesurer l air ambiant autour de l échangeur, ou pour la température de surface de l echangeur ?

Le but était de mesurer la T° à la surface de l'échangeur (qui donne je pense une valeur proche de celle du LDR)..Pour ce faire j'ai mis le capteur en contact direct avec le plan du boîtier échangeur. Ce même capteur est maintenu par du silicone (dédié aquarium). Évidemment l'ait brûlant sous la capot fausse la mesure...Donc les valeurs réelles doivent être un peu plus basses...

[laurentd]

plus il y a de coude , plus le debit est reduit, mais si tu en trouve des bien arrondit, ca devrait etre bon

Oui je vais me bricoler des coudes avec du multicouche : facile à cintrer, donc j'aurai un rayon de courbure important....

[Seb-@.]

Je confirme, la dépose de ce joint permet de gagner entre 8°C et 15°C.
Concrétement sur un long trajet, avec une T° ambiante de 32°C j'ai relevé :
37°C sur la route (pas à 80!!!!!) en vitesse stabilisée 95 k/h
41°C sur l'autoroute (tjs stab) à 135 k/h

Dommage que je n'aie pas de quoi faire des mesures. Sur piste, un bon 30°C ambiant et une fournaise sous le capot, même en ayant démonté le joint. De retour dans le paddock, capot ouvert, le ventilo passait régulièrement en mode "les mecs, faut qu'on balance la sauce, fait trop chaud là-dedans". Pour avoir roulé avec le joint et par des températures de plus de 25°C, je n'avais jamais noté un tel fonctionnement. Il n'y avait que 5°C d'écart sur la tempé ambiante, si le démontage du joint suffisait à baisser de plus de 5°C normalement j'aurais dû avoir le même fonctionnement.

Il y a visiblement un écart important en fonction de l'usage, et clairement quand on passe son temps à accélérer - freiner - accélérer… ça chauffe méchamment. Au point semble-t-il de pratiquement annihiler le gain obtenu en virant le joint. On en revient donc à l'extraction de chaleur qui est trop limitée. Même en virant le joint. Un peu comme s'il y avait une "saturation" de l'extraction d'air chaud. L'idée serait donc de trouver une solution passive (aération) pour éliminer cette bride à l'extraction d'air chaud. La solution active avec le ventilo est intéressante, mais c'est quand même du poids en plus et il faut trouver une alimentation. Il y a bien celle du ventilo de l'échangeur air-air d'origine, toujours en place mais bien sûr inutile avec l'Opix'R. Le hic étant que ce ventilo ne tourne a priori que quand les températures d'admission explosent. Il faudrait pouvoir le faire tourner en permanence, ou en tout cas quand on le souhaite.