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  1. #4941
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    Le second est une exellente tenu des temperatures,prendre plus 15, ou 20 degres, c est vraiment top. La ds3 d emeric prennais 90 degres au max, avec 28 dehors. Maintemant il prends 42 degres au max dans le memes conditions.

  2. #4942
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    Ce que tu décris, c'est le cas typique d'une question de perte de charge, mais sans tenir compte des paramètres thermiques (edit : je parle de ton exemple des tuyaux). Or, rien que le gain sur la température, à pertes de charge identiques entre l'échangeur d'origine et les tiens, cela permet déjà d'abaisser la pression pour un même remplissage puisque l'air frais est plus dense que l'air chaud. Dit autrement, à pertes de charge identiques, tu obtiens déjà une pression moindre grâce à la température plus basse.

    Après je ne sais pas comment est configuré ton échangeur, mais si en plus d'améliorer la tempé tu réduis aussi la perte de charge alors là... Faut vraiment que tu m'en fasses un ! Et si tu continues de refroidir l'air d'admission, il ne sera bientôt plus utile d'avoir un turbo, ça remplira aussi bien sans
    GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré - stock jusqu'aux ampoules !
    GTi by Peugeot Sport, rouge rubis - préparée par EB Technologies : 325ch

  3. #4943
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    Sur opix r performance on abaisse et la perte de charge et la temperature et le tempes de reponse turbo. Sur opix r origine, on abaisse seulement les temperatures, mais sans ajouter de perte suplementaire comme le ferai un airtec. C est pour ca qu avec une meme configuration moteur et meme carto ums , opix r origine prends 237 cv, quand le airtec prends 220. Et encore, emeric avec opix r a un cata sport alors que mathieu a un decata avec airtech.

  4. #4944
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    On passe commande ou svp ?

  5. #4945
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    Citation Envoyé par Nephy974 Voir le message
    On passe commande ou svp ?
    Bonjour patiente un peu le chef va te contacter

    Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

  6. #4946
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    Citation Envoyé par Seb-@. Voir le message
    Ca peut s'expliquer de manière logique, sans qu'il soit question de fuite quelque part. Avec la baisse de température d'admission, pour même la quantité d'O2 admise dans le moteur donc pour la même masse d'air, cet air prend moins de volume... ou tient dans le même volume mais avec une pression moindre.

    cf. la loi de Gay Lussac, pour un volume donné la pression est proportionnelle à la température. Quand je pense que j'ai bouffé de la thermodynamique avec une prof timbrée, juste pour pouvoir frimer sur un forum, aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaargh !
    PV=nRT............................................ ....
    Ne laisse personne t'empêcher de penser§!!!

  7. #4947
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    En tout cas bravo pour le développement d'une telle pièce, j'ai appris plein de chose rien qu'en lisant ce topic, continuez comme ça.

  8. #4948
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    Citation Envoyé par Nephy974 Voir le message
    On passe commande ou svp ?
    Je reprends les commandes @Nephy974. envoies moi un MP si tu es intéressé.

  9. #4949
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    Super ça :-) , trés bien je te mp

  10. #4950
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    Citation Envoyé par Nephy974 Voir le message

    Super ça :-) , trés bien je te mp
    @Nephy974, tu es de quel coin de l'île ?


    Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

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