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  1. #5691
    Membre enregistré Membre Expert Avatar de Cronff
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    Je parle de pertes de charge, en ce qui concerne le circuit d'admission du moteur en air.
    Peut-être que je me suis mal exprimé, ou que j'ai tord de dissocier les pertes de charge du circuit d'eau, de celles du circuit d'admission d'air.

    Pour moi, les premières sont bien moins impactantes que les secondes.
    Les premières diminuent très légèrement l'éfficacité du système complet. Et en jouant sur le diamètre des durits et sur le débit des pompes, je pense qu'on peut facilement réduire ce phénomène.
    Alors que les secondes apportent entre autres du lag, mais surtout sont plus compliquées à endiguer, surtout sous notre petit capot. Ceci-dit, l'échangeur minuscule d'origine a le bon ton de nous offrir un circuit d'air relativement court!

    C'est ma compréhension du système je n'ai pas trop de connaissances en mécanique des fluides, et je n'ai pas encore pris suffisemment de temps de me pencher là-dessus.
    May the V4 Force be with you...

  2. #5692
    Membre enregistré Contributeur d'argent Avatar de Seb-@.
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    Sujet(s)
    Ok ! Je parlais du circuit d'eau en effet. Moins elle reste dans l'echangeur et meilleures seront les perf thermiques.
    GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré - stock jusqu'aux ampoules !
    GTi by Peugeot Sport, rouge rubis - préparée par EB Technologies : 325ch

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