Échangeur airtec ou forge?

[oulia]

C'est pas airtech qui est en train de finaliser un nouveau modèle ? Ça vaut peut-être le coup d'attendre un peu pour prendre le nouveau s'il n'est pas trop cher ou prendre l'ancien dont le tarif devrait baisser un peu ;-)

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[christo]

J'ai eu contact avec Airtec au sujet de cet échangeur, il est développé exprès pour les moteurs reprogrammés.

[pichnaute]

Rien avoir niveau compo, volume etc...
Demande à @tendex et @pichnaute ils en savent beaucoup plus sur le sujet que moi.
Mais pour moi un airtec c'est un peu comme la branlette ça va bien pendant un moment mais ça a ses limites 😂

Envoyé de mon SM-A300FU en utilisant Tapatalk

Restons courtois, chacun son budget, et pour moi le prix ne se justifie pas même au vue des performances du Forge. Ça reste un annexe moteur, dans le sens on ce n est pas un organe de production d énergie comme un AAC, un piston, ou autre mais un organe de sauvegarde d énergie. Après c est vrai qu un mauvais échangeur, vat brider le moteur, en température, en perte de charge et lag. Comme j ai toujours dit, c est une histoire de compromis, soit bien à bas régime, soit à haut régime. La conception de l ancien airtec est à double passe, le Forge à simple passe.et Tout est là. imaginons qu ils aiment la même perméabilité, et même dimension: la vitesse de l air dans le airtec est double, de la vitesse d air dans le Forge. Sachant que la perte de charge évolue avec la puissance carré de la vitesse d air. Vous avez compris que la perte de charge est très supérieur dans le airtec à haute vitesse d air, mais de par sa conception il y a moins de perte de charge dans les durites de raccordement. Donc si vous suivez bien le airtec est supérieur des bas régime aux moyens régime, puis le Forge devient supérieure des moyens régime aux hauts régime.

[Newb-.-]

Restons courtois, chacun son budget, et pour moi le prix ne se justifie pas même au vue des performances du Forge. Ça reste un annexe moteur, dans le sens on ce n est pas un organe de production d énergie comme un AAC, un piston, ou autre mais un organe de sauvegarde d énergie. Après c est vrai qu un mauvais échangeur, vat brider le moteur, en température, en perte de charge et lag. Comme j ai toujours dit, c est une histoire de compromis, soit bien à bas régime, soit à haut régime. La conception de l ancien airtec est à double passe, le Forge à simple passe.et Tout est là. imaginons qu ils aiment la même perméabilité, et même dimension: la vitesse de l air dans le airtec est double, de la vitesse d air dans le Forge. Sachant que la perte de charge évolue avec la puissance carré de la vitesse d air. Vous avez compris que la perte de charge est très supérieur dans le airtec à haute vitesse d air, mais de par sa conception il y a moins de perte de charge dans les durites de raccordement. Donc si vous suivez bien le airtec est supérieur des bas régime aux moyens régime, puis le Forge devient supérieure des moyens régime aux hauts régime.

C'est pour ça que j'ai fais appel à tes conseils je suis pas assez qualifié pour justifier ça. Juste que pour moi forge reste mieux. Comme tu dis question de budget

[pichnaute]

En terme de puissance moyenne développer sur l ensemble de la plage moteur, sa doit être équivalent à peut de chose près, pour moi l un est développé pour l agrément de conduite, l autre pour la puissance pure sur circuit.

[CheuCheur]

Donc du coup le nouveau airtec ne serait pas bon sur une configuration sans repro (dans l'attente de celle-ci) il arriverais quand? @pichnaute toujours de très bonne explication détaillée j'adore car j'apprends toujours de nouvel choses donc si je comprends bien il y en a un qui serait pour Mr tout le monde et un autre pour Mr circuit sachant que Mr tout le monde tomberais sur les limite de son échangeur si il décider d'aller sur circuit, mais au vue des températures que j'ai en Guadeloupe 29...35...36° le quelle serait le mieux dans mon cas sachant que chaque situation à sa solution :-/

[pichnaute]

Ancien ou nouveau airtec ou Forge, pas de problème, tu peux rouler avec sans aucune modification électronique. Tu n aura pas de gain de puissance, mais tu récupérera au moins la puissance promise par le constructeur, et quelque soit les conditions climatiques ou la charge moteur. En conditions tropical, si tu ne change pas cette pièce, tu vas sortir les rames après trois accélération. Peut importe ton choix, ça sera toujours mieux que l échangeur de hdi qu on a.

[pichnaute]

Sa serait intéressant que tu mesure la puissance par 36 degrés et 90/100% d humidité... Tu aura des petits poney... :-))

[pichnaute]

La moteur approche du cliquetis à pleine charge autour des 80/90 degrés en admission, à 36 degrés extérieur tu serais à 73 degrés en admission cylindre en configuration stock... Cho patate. Heureusement il fait humide chez toi. Imagine pas repro sans un échangeur digne de ce nom.

[CheuCheur]

La moteur approche du cliquetis à pleine charge autour des 80/90 degrés en admission, à 36 degrés extérieur tu serais à 73 degrés en admission cylindre en configuration stock... Cho patate. Heureusement il fait humide chez toi. Imagine pas repro sans un échangeur digne de ce nom.

Rien qu'avec celui d'origine je sans la différence après avoir rouler un peut sous haute chaleur comparé au départ ou c'est plus vif, en effet sa aurais était intéressant mais le seul band disponible est celui D'apr chez moi et eux ne touche que les moteur VAG :-/ je trouve ça dommage. Donc oui tu a toute à fait raison pas de repro sans un bonne échangeur. Mais pourquoi il non pas adapté un ventilateur avec leur échangeur (airtec et forge) un peut comme celui d'origine, je me demande si il n'aurai pas plus de perf avec