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  1. #1
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    Les meilleures GTi pour le freinage

    Notre petite BPS est plutôt pas mal, bon j'ai quand même des doutes sur la fiabilité de ces tests de freinage, je ne sais pas si cela a été fait le même jour, dans les mêmes conditions etc....

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  2. #2
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    Eh eh ça freine fort ma charrette dis donc !

  3. #3
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    Ce genre de test, c'est toujours à prendre avec des pincettes. Entre les conditions, le pilote et les pneumatiques... Enfin on savait que la 208 freinait fort ! :)

  4. #4
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    Mouais, à prendre avec des pincettes en effet, et puis il serait intéressant de faire deux tests :
    - l'un où on commence à mesurer après un ou deux freinages "de chauffe", sur par exemple 5 mesures et en faisant la moyenne
    - l'un où on commence à mesurer après au moins dix freinages "de chauffe", pour voir comment ça freine à chaud.

    Certains modèles, notamment la S1, souffrent d'un manque d'endurance.
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  5. #5
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    Ce qui me choque c'est ca : à gauche une 208 1,2 puretech et à droite une Bps


    Jai quand même un doute sur la fiabilité des mesures.

  6. #6
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    Zeperf, c'est un mix entre relevés presse et estimations sur la base des fiches techniques, donc ils ont pas mal d’aberration ;)

  7. #7
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    Si on montait les freins de la BPS sur la 1.2 puretech, elle ne freinerait pas beaucoup mieux que la 1.2 puretech avec les freins d'origine, faute de grip. Si on montait les freins de la 1.2 puretech sur la BPS, après plusieurs tours ou lors d'une arsouille en montagne, ce serait un carnage entre freinages à rallonge et endurance inadaptée.

    En fait, établir une comparaison directe alors que les mesures n'ont pas été faites le même jour au même endroit, cela n'a guère de pertinence. Sur un bitume un peu abrasif, la BPS freine hyper court. Sur un bitume lisse, gras et froid, elle va freiner long. J'enfonce une porte ouverte, mais il n'y a pas de miracle à attendre si l'adhérence n'y est pas !

    Pour ce qui est de comparaison directe, avec les pneus d'origine (donc, les Michelin PSS) elle est au niveau d'une Porsche 911 type 996 montée en semi-slicks. Même vitesse d'arrivée sur une épingle (en l'occurrence, autour de 155km/h à chaque tour), même point de freinage, et un peu plus de facilité dans l'exercice si j'en juge par un loupage de la Porsche en question qui a viré très large lors d'un dernier tour.

    Si j'en juge par ma modeste et toute petite expérience de débutant, la limite du freinage de nos BPS est principalement l'adhérence des pneus. Si tu veux bloquer à plus de 150, aucun souci, tu tapes un micro-poil trop fort dans la pédale et elle bloque sans difficulté. Même avec les PSS et sur une piste avec du grip. Planter les pneus dans le bitume et te mettre dans le parebrise, elle sait faire et je doute qu'une 1.2 puretech le fasse aussi bien.

    La seconde limite, mais là il faut quand même faire de l'intensif, c'est l'endurance mais... uniquement si on accumule les tours d'attaque avec peu de temps de refroidissement entre chaque session. Au bout d'un moment la pédale durcit et grince, et les freins se mettent à grogner - il suffit de laisser refroidir, du moment qu'on arrête d'en remettre une couche dès que ces symptômes arrivent, cela n'a aucune conséquence. Du moins, cela n'a eu aucune conséquence sur la mienne mais je n'ai touché du doigt cette limite qu'une seule fois.
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  8. #8
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    Merci pour ces précisions

  9. #9
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    Citation Envoyé par toka Voir le message
    Notre petite BPS est plutôt pas mal, bon j'ai quand même des doutes sur la fiabilité de ces tests de freinage, je ne sais pas si cela a été fait le même jour, dans les mêmes conditions etc....

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