THP 200 : Boite courte + differentiel à glissement limité

[Laur'nt]

C'est pas possible. Ça voudrait dire qu'à 0tr/min tu te retrouve à 500tr/min. C'est mécaniquement impossible d'avoir 500tr/min sur toute la plage. Ou alors faut m'expliquer comment.


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Je m'expime mal pardon .

Dans mon exemple premier, je parlais de 500 trs minutes de plus que d'origine a 3000 trs de régime moteur donc on ce retrouve bien a 3500 tours en modifié ( info de chez vone racing ) le reste reste propositionnel.

[Laur'nt]

Si je reprends ton exemple ca voudrais dire que d'origine à 100km/h tu serais à 3000tr/min donc avec tes rapports écourtés tu serais à 4000tr/min (on fait x2 partout) tu vois bien que tu n'as plus 500tr/min. Effectivement c'est proportionnel or la façon dont t'en parle c'est que ca ne l'est pas. Tu parles d'un offset, ce n'est pas possible. D'où ma question de savoir 500tr/min à quel régime.


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non pas x2 pourquoi ?

C'est comme sur une mobylette quand tu change le pignon de sortie de BV pour tirer plus court. il te faut mettre plus de gaz pour rouler a la même vitesse que avant ;) démultiplication plus courte oblige.

L’écart est plus flagrant sur les petites vitesse ( 1ere et 2 eme) que sur une 5eme ou 6 eme du a la longueur du rapport justement.
Ici en l’occurrence il faut 500 trs a de plus, ce qui permet de dynamiser les reprise ( évite plus les sous régime )

Certe dans certains cas il faudra peut être passer une vitesse de plus pour atteindre une vmax sur la piste ce qui ferais perdre 0.5 seconde de chrono le temps de passer la vitesse en plus.


petit exemple.



ici sur le tableau on vois bien les écarts de vitesse pour le même régime , il suffit ensuite de suivre les courbes pour comprendre le reste, mais ça reste un exemple piquer sur le net pour illustrer.

[Laur'nt]

Bien d'accord avec toi, la boîte est bien étagé d'origine (enfin en stage 2 sinon je la trouve trop longue) perso j'aimerais raccourcir la 3-4-5
Alors la dgl, ça me tente mais c'est un gros investissement

Oui pour rouler normal au quotidien la Bv est bien étagée elle va bien ;)
Mon objectif est le même que toi , raccourcir le 3/4/5 !

En effet 2000€ la mofic c cher... mais compte c l’équivalent du prix échangeur + reprog + ligne en gros

[Seb-@.]

Sur BPS je trouve l'étagement très bien fait, avec peu d'écart entre chaque rapport et ce, jusqu'en 6. Au point que je cherche régulièrement la 7. Pour autant c'est vrai qu'un couple court ne me déplairait pas pour pister. Sans changer pratiquement toute la BV, existe-t'il des kits couple court pour MCM R ?

[tedenx]

Faut acheter le torsen, déposer la boîte, le monter et faire une reprogrammation

[Laur'nt]

Sur BPS je trouve l'étagement très bien fait, avec peu d'écart entre chaque rapport et ce, jusqu'en 6. Au point que je cherche régulièrement la 7. Pour autant c'est vrai qu'un couple court ne me déplairait pas pour pister. Sans changer pratiquement toute la BV, existe-t'il des kits couple court pour MCM R ?

Aucune idée mais ça serais aussi une bonne solution ce couple court !

[Laur'nt]

Faut acheter le torsen, déposer la boîte, le monter et faire une reprogrammation

Oui ça reste complexe a faire et surtout il faut reregler l'électronique de l'auto ...! Torsen ou fam tel est la question

[Seb-@.]

Aucune idée mais ça serais aussi une bonne solution ce couple court !

Si l'étagement est bon d'origine (= pas de gouffre entre chaque rapport et une vraie 6 plutôt qu'une 5+1), c'est même mieux car plus facile et moins cher. Sur la mienne je trouve l'étagement bien fait.

[Laur'nt]

Si l'étagement est bon d'origine (= pas de gouffre entre chaque rapport et une vraie 6 plutôt qu'une 5+1), c'est même mieux car plus facile et moins cher. Sur la mienne je trouve l'étagement bien fait.

Oui en effet de ce coté la tu as raison , l'étagement est pas mal d'origine ! et oui c'est une vraie BV6 ! et pas une mauvaise 5 avec une 6 a la rallonge !

La solution du couple court est pas mal je trouve mais la pièces n'est pas fabriquée...