Usure pneus "anormale" 208 GTI 30th

**Seb-@.** · 30/10/2018, 18:51

Envoyé par PapyPétou

Oui Mike c'est normal sur une BPS d'avoir une usure aussi prononcé à l'intérieur en fonction de l'usage.
Je vous posterai les photos de mes pneus, j'ai quasiment pas d'écart d'usure mais je n'empreinte que des routes de campagnes et je fais du circuit ce qui explique l'usure "normale".
Si l'usage du véhicule est plus "classique" ce phénomène d'usure sur l'épaule intérieur est normal et c'est lié au carrossage négatif d'origine sur les BPS.

Tout à fait ! Par contre, si certains n'aiment pas cette conséquence du carrossage négatif, j'aurais pour ma part aimé en avoir un poil plus encore, parce que c'est sur l'extérieur de l'avant gauche que je suis arrivé à la carcasse

Je ne sais plus si c'était avec circuit ou pas (pas sûr ?) mais Mike avait réussi à atteindre les 43.000km de mémoire sur son train avant de PSS, avec sa 30th. Les miens ont flanché - enfin, l'avt G - à 12.000 mais je sais pourquoi. Le couple BPS + PSS peut permettre d'atteindre des kilométrages ahurissants. Sans circuit cette fois, j'en suis à 25.000km avec mes RT. Bien usés certes, mais je n'avais jamais autant fait avec sur une autre voiture. Donc, à mon sens, si le carrossage négatif contribue en effet à arriver à de telles usures à l'intérieur, il a aussi des effets positifs en permettant au pneu de mieux travailler en courbe. Ce n'est pas le seul paramètre qui doit beaucoup jouer (je soupçonne les réglages des barres antiroulis de beaucoup contribuer à épargner nos trains avants) mais disons qu'il a un impact très favorable.

**Nawty** · 06/11/2018, 13:31

Envoyé par Seb-@.

Je ne sais plus si c'était avec circuit ou pas (pas sûr ?) mais Mike avait réussi à atteindre les 43.000km de mémoire sur son train avant de PSS, avec sa 30th. Les miens ont flanché - enfin, l'avt G - à 12.000 mais je sais pourquoi. Le couple BPS + PSS peut permettre d'atteindre des kilométrages ahurissants. Sans circuit cette fois, j'en suis à 25.000km avec mes RT.

Salut Séb, je les avais changé lors de la révision des 2 ans (49.059 kms chez moi). Ça me choque toujours car avant avec la 206 RC, je changeais tous les 15.000 kms. Au dernière nouvelle de la 30th, les RT avaient fait 30.000 kms. Depuis, je n'ai pas eu de news du proprio. A l'époque de la 30th, j'avais fait 2 sessions de circuit mais c'était vraiment en mode balade car je découvrais avec Azdurel aux Ecuyers.

Papy, c'est ce que je dis en général. Il faut aller sur circuit et se dégourdir les PSS. Non seulement ça permet de découvrir la BPS autrement, se défouler contre la répression sur la route et avoir une usure homogène des pneus.

Concernant les Nortoto etc, je ne sais pas vraiment s'ils ont les valeurs de réglage de la BPS. La GTi il me semble que oui, la BPS c'est une autre histoire. Après depuis le temps, j'espère qu'ils sont à jour. Ce ne sont pas toutes les CC Peugeot aussi qui sont équipées pour effectuer le réglage sur le train avant. Me concernant, le point de centrage est devenu droit au fur et à mesure que les pneus se soient usés.

**ecorcia** · 30/10/2018, 14:05

Bon ça confirme mes soupçons, je suis une bille en mécanique mais après avoir lu tout les postes je me disais le parallélisme je sentais l'arnaque, cependant il est vrai que mon volant est légèrement décaller , je dirais de 10 degré max , en gros pour filé droit sur la route je dois le tenir un peu en "biais" c'est pas ultra flagrant flagrant mais on sent que c'est un peu decaler quand on se pose la question

Sinon je fais changer mes pneus chez norauto pour 370 euro montage équilibrage , (pneu Pneu Pilote super sport) + gonflage à l'azote (jsais pas trop à quoi ça sert mais ça semblait révolutionnaire mdr) avec l'assurance creuvaison a 4e par pneu

**PijotRC** · 30/10/2018, 14:09

Euh l'azote pourquoi pas mais pense au moment où tu devras refaire l'appoint, faut trouver une station de gonflage à l'azote...
C'est souvent une arnaque marketing je trouve, surtout que c'est plus cher de mémoire, et avant ils mettaient des bouchons de valves verts en plus

**ecorcia** · 30/10/2018, 14:13

j'ai du payé 1euro par pneu (gonflage azote), ce qui me fait le plus peur c'est le type comment il va équilibré la roue, j'espère quand même que le type il va pas le faire sur le bord de ma jante ... ils font comment pour les votre ?

**PapyPétou** · 30/10/2018, 14:37

Envoyé par ecorcia

j'ai du payé 1euro par pneu (gonflage azote), ce qui me fait le plus peur c'est le type comment il va équilibré la roue, j'espère quand même que le type il va pas le faire sur le bord de ma jante ... ils font comment pour les votre ?

Gonflage à l'azote : tu vérifies ta pression une fois par an. c'est bien pour celui qui regarde jamais ses pressions (avec de l'air la pression est sensible avec la température alors qu'avec l'azote beaucoup moins)

Gonflage à l'air : c'est pas cher, il faut vérifier sa pression régulièrement mais un coup de compresseur ou de pompe à pied ou à bras et le tour est joué. Moi qui fait du circuit je change mes pressions sans arrêt et j'ai pas envie d'investir dans une bonbonne d'azote mdr.

Le tarif est correcte pour les pneus rien à dire.

Pour l'équilibrage, s'il te pose les masse sur le bord de jante c'est un âne. L'équilibrage sert à compenser le balourd de l'ensemble monté (pneu + jante). Donc s'il trouve du balourd sur le bord de jante, c'est un champion du monde. Normalement, et je fais confiance à Norauto là dessus, ils utilisent des masses autocollante pour mieux corriger l'équilibrage. Pas de stress. Mes masses d'équilibrages sont à l'intérieur de la jante chez moi.

**Seb-@.** · 30/10/2018, 18:56

Envoyé par PapyPétou

Gonflage à l'azote : tu vérifies ta pression une fois par an. c'est bien pour celui qui regarde jamais ses pressions (avec de l'air la pression est sensible avec la température alors qu'avec l'azote beaucoup moins)

Gonflage à l'air : c'est pas cher, il faut vérifier sa pression régulièrement mais un coup de compresseur ou de pompe à pied ou à bras et le tour est joué. Moi qui fait du circuit je change mes pressions sans arrêt et j'ai pas envie d'investir dans une bonbonne d'azote mdr.

Le tarif est correcte pour les pneus rien à dire.

Pour l'équilibrage, s'il te pose les masse sur le bord de jante c'est un âne. L'équilibrage sert à compenser le balourd de l'ensemble monté (pneu + jante). Donc s'il trouve du balourd sur le bord de jante, c'est un champion du monde. Normalement, et je fais confiance à Norauto là dessus, ils utilisent des masses autocollante pour mieux corriger l'équilibrage. Pas de stress. Mes masses d'équilibrages sont à l'intérieur de la jante chez moi.

Tu roules avec quelles pressions ? Pour les PSS, j'en étais arrivé à mettre 2.1 aux 4 roues à froid, en usage daily.

Pour le circuit, toujours en PSS, à 2.6 à chaud c'était trop mou (se couchait sous la jante en appui) et à 2.8 ça commençait à trop glisser. Au final, je gonflais à 2.7 à chaud. Par comparaison aux 2.2 à 2.3 à chaud que je mets avec les Yoko, les 2.7 que je mettais avec les PSS m'ont toujours un peu étonnés !?

**PapyPétou** · 02/11/2018, 09:00

Envoyé par Seb-@.

Tu roules avec quelles pressions ? Pour les PSS, j'en étais arrivé à mettre 2.1 aux 4 roues à froid, en usage daily.

Pour le circuit, toujours en PSS, à 2.6 à chaud c'était trop mou (se couchait sous la jante en appui) et à 2.8 ça commençait à trop glisser. Au final, je gonflais à 2.7 à chaud. Par comparaison aux 2.2 à 2.3 à chaud que je mets avec les Yoko, les 2.7 que je mettais avec les PSS m'ont toujours un peu étonnés !?

Je vais répondre à tes deux messages. Pour ma part je suis à 22 000km à 2/3 usure avec circuit. Effectivement le carrossage négatif permet à la voiture d'être plus efficace en courbe (le pneu intérieur déroule à plat et la circonférence du pneu extérieur est diminuée). Si Peugeot Sport n'en a pas mis plus, c'est justement pour convenir malgré tout à une plus grande diversité d'usage.
25 000km avec des PSS c'est une bonne perf. Pour quelqu'un habitué à des pneus standards ça sera certainement insuffisant (je faisais 48000km avec les crossclimate). Mais c'est une très bonne perf.
Je reste convaincu que l'usage circuit est quasi obligatoire pour ces pneus. C'est une gomme dur pour un pneu tourisme et il a besoin de la montée en température dû au circuit pour être dans sa fenêtre de fonctionnement optimale.

Concernant les pressions je suis un peu sur le ♥♥♥ avec ce que tu annonces ;)
Au quotidien, je roule à la pression constructeur à froid.

Pour régler sa pression sur circuit c'est simple :
-Je pars faire 4/5 tours (1 tour de chauffe, 3/4 tours à fond, 1 tour de refroidissement)
-Je rentre au stand, je vais faire mes pressions
-Je compare la pression à chaud à la pression à froid recommandée par le constructeur
-J'enlève la pression supplémentaire pour retomber à la pression constructeur
Du coup je tourne en général à 2.0b à chaud.

C'est un principe de base. Pour les plus pointus, il faut adapter cette technique en fonction du circuit et de son style de pilotage ou de la performance recherchée :
-Pression basse pour un circuit sinueux en recherchant une forte vitesse de passage en courbe
-Pression haute pour un circuit rapide en recherchant la vitesse de pointe

Sur une 208 GTi BPS, je privilégie les pressions basses. La voiture est tellement efficace que dans une partie sinueuse on peut dégoûter des Porsche, BMW, Audi, etc.