Usure pneus "anormale" 208 GTI 30th

[PijotRC]

C'est surtout que tu ne fais pas assez de virages :)
Oui pour moi c'est "normal" du fait du carrossage négatif sur le train avant.

[ecorcia]

je fais changer les pneus samedi , en allant chez peugeot car j'étais inquiet de l'etat du pneu (pas non plus mega dramatique ) j'étais sur le témoin sur l'exterieure et le pneu à l'interieure commençait à accusé son usure, le type de chez peugeot m'a dit que j'avais un problème de parallélisme , du coup ma question est , dois je faire le parallélisme samedi en même temps que le changement de mes pneus ? ...

[PapyPétou]

Et un dernier conseil, fais changer tes pneus partout sauf chez un concessionnaire...sauf si tu tiens à payer tes pneus au prix le plus fort.

[PapyPétou]

je fais changer les pneus samedi , en allant chez peugeot car j'étais inquiet de l'etat du pneu (pas non plus mega dramatique ) j'étais sur le témoin sur l'exterieure et le pneu à l'interieure commençait à accusé son usure, le type de chez peugeot m'a dit que j'avais un problème de parallélisme , du coup ma question est , dois je faire le parallélisme samedi en même temps que le changement de mes pneus ? ...

Salut ecorcia,

Le gars est en train de te la jouer à l'envers. Je vais encore faire mon prof mais au moins tout le monde aura l'infos.
Quand on parle de réglage du train avant ou arrière, on parle de géométrie. La géométrie d'un train se décompose en deux parties parallélisme et carrossage.
Pour faire simple est-ce que mes pneus roulent de manière parallèle dans le plan de roulage (parallélisme) et est-ce que mes pneus roulent inclinés dans le plan de roulage ( carrossage).

Fichier joint 12630 Fichier joint 12631

Pour ces deux phénomènes, les usures sont complètement différentes.

Déréglage de parallélisme en pincement : usure égale d'un bord à l'autre de la bande de roulement avec présence de bavures sur la partie extérieure des sculptures.
Comment le détecter? En passant sa main à plat sur la bande de roulement. On doit sentir que le pneu rappe la main en faisant un mouvement de l'intérieur à l'extérieur du pneu

Déréglage de parallélisme en ouverture : usure égale d'un bord à l'autre de la bande de roulement avec présence de bavures sur la partie intérieur des sculptures.
Comment le détecter? En passant sa main à plat sur la bande de roulement. On doit sentir que le pneu rappe la main en faisant un mouvement de l'extérieur à l'intérieur du pneu

Carrossage négatif : usure croissante de l'extérieur à l'intérieur du pneu. En mesurant les profondeurs, la profondeur est plus importante côté extérieur

Carrossage positif : usure décroissante de l'extérieur à l'intérieur du pneu. En mesurant les profondeurs, la profondeurs est plus importe côté intérieur

Maintenant pourquoi les concessionnaires et les centres auto proposent un réglage de parallélisme un cas d'usure "anormale" sur un pneu :
Un réglage de parallélisme se fait un peu de temps via un banc de géométrie laser et se facture cher pour le temps passé. Un réglage de carrossage...n'est tout simplement pas possible sans rentrer dans de la préparation véhicule. Dans le cas des 208 GTi BPS, le carrossage négatif est un réglage d'origine constructeur donc personne ne va le modifier sous peine de modifier le véhicule par rapport à l'origine. Donc pour facturer de la prestation et donné l'impression au client qu'on veut solutionner son "problème" on lui propose un parallélisme...Ou comment se faire pigeonner.

Pour être sûr de ne pas vous faire avoir : essayez de constater le déréglage de la géométrie par vous même (j'espère que les astuces que je vous ais données vous aideront). Sinon allez en centre auto, concession, etc et demandez à faire un diagnostic de votre géométrie (c'est gratuit). Le prestataire devra vous sortir le document avec les valeurs du véhicules et les tolérances (vérifiez qu'il choisit bien le bon véhicule).

Voilà en espérant que ça vous aide.

[Jim206WRC]

Merci beaucoup Papy c’est très instructif !!
Alors par contre ce n’est pas pour te piéger, mais comment expliques-tu l’ENORME problème des volants décalés alors que la voiture va bien droit ?
Ce n’est quand même pas un intérimaire légèrement atteint qu’ils ont mis sur les chaînes de montage quand même !!

[PapyPétou]

Merci beaucoup Papy c’est très instructif !!
Alors par contre ce n’est pas pour te piéger, mais comment expliques-tu l’ENORME problème des volants décalés alors que la voiture va bien droit ?
Ce n’est quand même pas un intérimaire légèrement atteint qu’ils ont mis sur les chaînes de montage quand même !!

Hello Jim,

Si par volant décalé tu entends que pour rouler droit tu dois avoir le volant braqué d'un côté ou de l'autre, tu parles d'un déréglage de parallélisme.
J'aurais du mal à expliquer par du texte comment est conçu un train avant mais ce qu'il faut te dire c'est que les mesures prises pour vérifier que le para est conforme se fait avec le volant au point milieu. Avec ces mesures le prestataire t'indiquera sur quelle roue ça déconne? Avec le cas que tu exprimes c'est clairement les deux roues qui sont faussées.
Maintenant sur le pourquoi ça arrive d'origine, je vais répondre globalement parce que très compliqué de rentrer dans le détail et que ce soit compréhensible par écrit. Pour faire simple de nos jour les directions sont en partie électroniques. Bien souvent le montage mécanique est défaillant (centrage, réglage, etc) et le système electronique est calibré en point 0 avec ce défaut qui ne prends pas en compte le déréglage.

Dans une autre vie j'ai contrôlé des parcs de véhicules poids lourd. 75% des véhicules neufs que j'auditais avait des déréglages de parallélisme dans les 6 premiers mois d'utilisation.

Heureusement pour ça il y a la garantie constructeur.

[Jim206WRC]

Hello Jim,

Si par volant décalé tu entends que pour rouler droit tu dois avoir le volant braqué d'un côté ou de l'autre, tu parles d'un déréglage de parallélisme.
J'aurais du mal à expliquer par du texte comment est conçu un train avant mais ce qu'il faut te dire c'est que les mesures prises pour vérifier que le para est conforme se fait avec le volant au point milieu. Avec ces mesures le prestataire t'indiquera sur quelle roue ça déconne? Avec le cas que tu exprimes c'est clairement les deux roues qui sont faussées.
Maintenant sur le pourquoi ça arrive d'origine, je vais répondre globalement parce que très compliqué de rentrer dans le détail et que ce soit compréhensible par écrit. Pour faire simple de nos jour les directions sont en partie électroniques. Bien souvent le montage mécanique est défaillant (centrage, réglage, etc) et le système electronique est calibré en point 0 avec ce défaut qui ne prends pas en compte le déréglage.

Dans une autre vie j'ai contrôlé des parcs de véhicules poids lourd. 75% des véhicules neufs que j'auditais avait des déréglages de parallélisme dans les 6 premiers mois d'utilisation.

Heureusement pour ça il y a la garantie constructeur.

Je vois très bien ce que tu veux dire.
Merci pour l'info.
Donc au final si on veut un volant droit tout en allant bien droit, il faut décaler le 0 calibré.
Mais ça, ça se fait avec une valise je suppose, mais en aucun cas il faut toucher la géométrie du train avant donc.

[PapyPétou]

Je vois très bien ce que tu veux dire.
Merci pour l'info.
Donc au final si on veut un volant droit tout en allant bien droit, il faut décaler le 0 calibré.
Mais ça, ça se fait avec une valise je suppose, mais en aucun cas il faut toucher la géométrie du train avant donc.

Désolé j'ai dû mal expliqué.
Pour refaire ce réglage avec le point milieu du volant à 0° il faut aller chez le concess ou un centre auto.
Là ils te feront déjà un diagnostic de géométrie avec le banc de géométrie et verront quelle est la roue à corriger.
Et après ça ils feront le réglage de géométrie pour corriger le défaut.

Demande bien à avoir les deux documents après :
-La feuille de diagnostic avec les valeurs relevées avant réglage
-La feuille de diagnostic avec les valeurs relevées après le réglage

[Nawty]

@ecorcia, regarde juste les photos un peu plus haut, peut-être finalement c'est normal. C'est arrivé à plein de BPS.

[PapyPétou]

@ecorcia, regarde juste les photos un peu plus haut, peut-être finalement c'est normal. C'est arrivé à plein de BPS.

Oui Mike c'est normal sur une BPS d'avoir une usure aussi prononcé à l'intérieur en fonction de l'usage.
Je vous posterai les photos de mes pneus, j'ai quasiment pas d'écart d'usure mais je n'empreinte que des routes de campagnes et je fais du circuit ce qui explique l'usure "normale".
Si l'usage du véhicule est plus "classique" ce phénomène d'usure sur l'épaule intérieur est normal et c'est lié au carrossage négatif d'origine sur les BPS.