Modifications admission et boîte à air

[Pedro71300]

Euh... tu vois où un chiffrage ? Sans envoyer la pièce, ça paraît très délicat !

Je fais parfois bosser des boîtes locales en prototypage rapide, dont impression 3D, je t'assure qu'une pièce de ce gabarit va coûter une blinde.

Par rapport aux estimation qu ils donnent je pense pas que ça chiffre tant que ça. Après faut que je demande . En même temps en terme de quantité de matière c est pas hyper lourd un dessus de boîte à air , surtout avec une grosse surface ouverte sur le dessus non ?

[pichnaute]

Alors pedro tu me paye combien pour te dire quoi faire pour la boîte à air ?:-))

[Pedro71300]

Si quelqu'un connais un graphiste ou une personne qui peut faire un dessin 3d je suis preneur .
Sinon je regarde sur le.net si je trouve pas une société qui peut me faire ça en envoyant ma pièce.

[Pedro71300]

Alors pedro tu me paye combien pour te dire quoi faire pour la boîte à air ?:-))

Tu auras droit à. ............toute ma reconnaissance éternelle

[pichnaute]

Ah c est un super affaire alors... :-)

[pichnaute]

Bon même si j avais l intention de créer ce topic et de le développer moi même, c est pas grave, ça me fait plaisir que certains essaie des optimisation , sans aucun danger.

[pichnaute]

On part du principe qu on garde la boîte à air, pour des raisons de raisonance acoustique, afin d augmenter le flux d air, donc le remplissage des cylindres. Normalement, à une certaine longueur de tuyaux correspond une fréquence de raisonance en fonction du régime moteur, sa a beaucoup d importance sur les atmo, mais influence quand même le moteur turbo. Cela vaut également sur l échappement, c est pourquoi, on a tous une résonance à environ 3000 tr / min dans l échappement, qui correspond à sa fréquence de raisonance, et ceux indépendant de la marque de votre échappement, car sa longueur est toujours identique. Si vous monter plus court, ou plus long, la résonance viendra avant ou après.

[pichnaute]

Vous comprendrez que cela soit pour l admission ou l échappement, l écoulement peux être supérieur à 100%, mais uniquement à certains régime moteur. Ça s appelle l accord acoustique moteur. Il y a des règles mathématiques pour modéliser ses fréquence de raisonance de flux, on parle d interactions faible pour les calculs simple, et interactions forte pour des modélisation très très proche de la réalité. Cependant l approche empirique des aînés peuvent encore bien servir.

[Pedro71300]

Bon même si j avais l intention de créer ce topic et de le développer moi même, c est pas grave, ça me fait plaisir que certains essaie des optimisation , sans aucun danger.

Oui tu peux reprendre la suite tu es bien plus caler que moi

[pichnaute]

En théorie donc l admission courte et directe Forge, favorise les hauts régime, et mais la raisonance est minime faute de boîte à air. L onde qui revient vers le filtre ne rebondi pas ( bruit typique de l admission directe). La longueur de la durite d origine entre le filtre et le turbo vas favoriser plutôt les mi régime au alentour des 3500 t/ min. Comme il y a une boîte à air, l onde vas rebondir, er favoriser d autant plus le remplissage naturel à ce régime. Les ingénieurs motoristes ont cherché depuis longtemps l accord idéal... Sans jamais le trouver. C est toujours une histoire de compromis. C est pourquoi est apparu les admission à longueur variable, généralement par clapet avec deux chemin différent. Imaginez la complexité avec la variation du diagramme d ouverture des soupapes Sur notre moteur.