Il 'est pas moins cher sur allopneu ?
Bjr,
J'ai découvert la procédure pour enlever le défaut "détection fuite pneu",aller dans MENU,puis CONDUITE,puis réinitialisation détection fuite pneu et défaut disparu, j'ai plus cette sonnette qui tinte 3 fois à chaque mise du contact,enfin.
20M bornes c'est du traditionnel en usure,que ce soit mes C3RS ou GTI BPS,et en plus en Ardèche..............
Toutes les adresses que j'ai faite pour me renseigner sur le changement de boudins,on me propose uniquement le Dunlop Sport Maxxx à mini 144€.
Il 'est pas moins cher sur allopneu ?
GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré - stock jusqu'aux ampoules !
GTi by Peugeot Sport, rouge rubis - préparée par EB Technologies : 325ch
Moins cher oui, mais tu dois rajouter 18€ par boudin pour le montage donc 144€...............
Le net moins cher que les commerces c'est terminé, tout le monde c'est mis à la page.
Ok, je pensais que tu parlais hors montage.
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Mais la différence de tenue de route entre le Michelin et Dunlop,pas plus d'info.Mais d'un autre coté,sur sol mouillé je ne fais aucune confiance dans la GTI BPS,la C3RS est largement plus neutre,le train avant reste au sol sur l'angle...............;-))
Alors là je ne te suis pas du tout ! Le train avant de la BPS est rivé au sol, pour sous virer il faut y aller comme un goret et toutes les autres voitures, avec les mêmes pneus, tireront tout droit. Pour l'arrière, il est mobile mais progressif et prévient bien.
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J'aimerai comprendre aussi.
Je glisse même sur les bandes blanches à l'ouverture du turbo, sur route mouillé bien sur................on ne conduit pas pareil et on a pas la même sensibilité. J'ai eu ce même problème avec un Zafira mazout,ouverture turbo route mouillé et sous virage..............
Sur un turbo ,ça souffle à partir de 2000 tours, sur un atmo à C3RS à 5000 t.
Pour l'arrière jamais remarqué la mobilité,avec le C3RS il suit sans crainte de mobilité...........
Et en ce moment dans le 07,ont connait très bien la pluie,voir les infos............;-))
L'arrivée de la puissance est quand même progressive, nous n'avons pas - hélas ! - 350ch sous le capot. Pour cerner les limites du truc, j'ai arsouillé sur route froide, graisse et mouillée. Pas une référence en termes de grip, en somme. Clairement, si tu écrases l'accélérateur alors que le grip est minime, tu tires tout droit. Si tu doses un peu plus, ça se passe très bien. Si c'est la limite de déclenchement du turbo qui pose problème, essaye de rouler à plus haut régime : le couple sera déjà là, mais tu n'auras pas à composer avec le temps de réaction, et ça simplifie le dosage.
Ah oui, attention aussi, les PSS sur le gras mouillé froid, c'est rock n'roll : ils ont besoin d'un peu de température quand même.
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