Au secours : défaut 1339

[wisdom]

Eben t'as pas fait semblant en changeant :O. Bon choix la leon.

[oulia]

Et sinon ça ne t'a pas servi de leçon que tu veux faire un stage 2 sur ta nouvelle voiture ??!

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

[Pedro71300]

Et sinon ça ne t'a pas servi de leçon que tu veux faire un stage 2 sur ta nouvelle voiture ??!

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

C'est est clair j ai du mal à comprendre les gens des fois.
Si tu souhaite plus de puissance et bien achete d entrer une.voiture plus puissante .
Enfin ce n'est que mon avis et pas une critique

[christo]

Je suis assez d'accord avec les avis de @oulia et de @Pedro71300 il aurait fallu prendre une RS6...

[Pedro71300]

Surtout lorsqu on pousse un moteur comme dans un stage 2 ou les pièces mécaniques propre au moteur ne sont pas prévues à cet effet. Il suffit pas de changes 4 bougies pour croire que sont moteur vas encaisser 100 NM de couple en plus sans broncher.
On effectue des reprog en connaissance de risques.
Sinon fallait prendre une 308 gti.

[oulia]

Pas grave les gars, il y aura bientôt une Leon Cupra avec un moteur défoncé à vendre

Plus sérieusement (quoi que...) fallait prendre une caisse comme les Focus RS, RS6 comme suggéré par @christo ou autres bombes atomiques si c'est pour avoir des moteurs vraiment gonflés d'origine !
Le 2.0tsi de ta future Cupra n'est pas fait DU TOUT pour fournir une telle puissance au quotidien, bref fais comme tu veux mais ne va pas te plaindre sur les forums des Seat que ta Cupra fume bleu, que tu as des voyants partout et que Seat c'est de la m*** parce que ça tient pas un stage 2...

ps : contrairement à @Pedro71300, là c'est de la critique
ps² : au moins à l'époque des 106xsi on faisait les choses correctement avec des pièces forgées et revues pour tenir la nouvelle puissance avant de faire la reprog. Et au passage on montait un freinage complet, rigidifiait le châssis avant d'aller faire mumuze...sur circuit et pas sur route ouverte, à bon entendeur !

DRIVE SAFE !

[FRENZY]

C'est est clair j ai du mal à comprendre les gens des fois.
Si tu souhaite plus de puissance et bien achete d entrer une.voiture plus puissante .
Enfin ce n'est que mon avis et pas une critique

ça fait marcher le commerce

[austinman]

@oulia : Je crois que le 2.0TSi est quand même bien solide comparé à nos THP. Ils encaissent très bien les reprogs.

Après c'est l’éternel débat...

[Seb-@.]

Mouais mais c'est tout de même assez épatant de râler sur la fiabilité d'un truc qu'on a modifié et soumis à des contraintes mécaniques pour lesquelles il n'a pas été conçu.

Il y a... pfiou, pas mal d'années, quand j'étais étudiant ! j'avais eu la chance de pouvoir passer 2 semaines en stage d'observation chez Renault à Lardy, département mise au point moteur. C'était à l'époque où les VelSatis étaient tout juste commercialisées, l'Avantime sur le point de l'être, et la Mégane 2 était encore en proto bâché : ça vous donnera une date, vers 2002 je crois ?

Bref, je veux bien que les mécaniques ne soient pas optimisées à 100% pour la performance compte tenu des contraintes de dépol, fiabilité, agrément. Et que, du coup, l'on ait une petite marge d'optimisation sans courir de risque mécanique. Mais quand on voit les moyens d'essai mis en œuvre pour mettre au point un moteur, je vous assure qu'après il faudrait être fou pour croire que les mecs n'ont pas un minimum travaillé en amont et qu'il faudrait être très optimiste pour penser ajouter 30% de puissance sans danger.

Si c'était possible sans risque, le bloc du THP270 ne serait pas spécifique, la lubrification ne serait pas spécifique, les bielles ne seraient pas spécifiques, les pistons ne seraient pas spécifiques, etc.

Je suis le premier à rêver d'une 208 BPS de 250/270ch, mais si un jour je la reprog, ce qui est loin d'être acquis, j'essayerai de rester dans des zones de couples raisonnables par rapport à l'origine. Et si ça casse, j'assumerai au lieu de brailler sur les réseaux sociaux et chez mon concessionnaire. Tu joues et tu perds, tant pis pour toi : tu n'étais pas obligé de jouer.

[pichnaute]

Voilà quelques nouvelles:
Le moteur est par terre depuis la semaine dernière.
Déculasse depuis cette semaine.
Le ciel de piston et la culasse sont intacts.
Les segments du piston3 sont hs. Il y a un jeu énorme mais la chemise n'est pas rayée.
Le demande de prise en charge est effectuée, mon garagiste attend le feu vert pour changer le moteur.
J'ai déposer toute les pièces d'origine pour la repasser full stock.
Je vais créer un sujet pour la vente de mes pièces FORGE et MILLTEK.
Comme j'ai décidé de la vendre une fois la réparation effectué, j'ai pas attendu pour changer de voiture.
Je roule désormais en LEON CUPRA 280, j'espère que le stage 2 à 380ch sera plus fiable que sur ce fichu THP.
A BIENTÔT

Merci pour ton retour d informations, le EA888 est un moteur très solide au niveau des internes, tu vas pouvoir t amuser un peu :-), par contre la consommation sera vraiment plus importante...