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  1. #71
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    Citation Envoyé par pichnaute Voir le message
    Tu penses à quoi comme collecteur ?
    Je n'ai pas d'idée précise, mais sachant qu'il est fragile entre les scroll et que Peugeot Sport en a fait un renforcé pour la compet, pourquoi il n'est pas sur nos voitures, surtout quand celle ci est badgée "By Peugeot Sport". Comme ma dit un collègue quand je lui ai raconté ça "c'est une 208 "By pass Peugeot Sport""

    Citation Envoyé par tedenx Voir le message
    C'est sur qu'un collecteur plus opti au niveau écoulement des flux ne serait pas du luxe, ça reste très basique et c'est du pur gain, pas d'augmentation de conso et plus de perfs..
    Ok, pour la perf, mais n'oublie pas que Peugeot a des contraintes sur les émissions polluantes, sur l'impact économique et en agrément. Le genre de collecteur auquel tu penses coute plus cher, polluera plus, permettra un agrément de conduite proche d'une F1 (efficace dans les tours et rien en bas, ce qui a un impact conso contrairement à ce que tu penses)

  2. #72
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    Alors le secret ??????

  3. #73
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    Ah oui, c'est vrai.
    Alors, il s'avère qu'avec le restylage de la 308 R, L'admission avant le débitmètre sera modifié et pourra être adapté à nos 208, cette admission permettra de supprimer l'espèce de coude accordéon dégueulasse par un tuyau beaucoup mieux profilé. A voir ce que ça vaut réellement, on m'a dit qu'il pouvait y avoir un vrai gain et que le turbo sera moins contraint dû à une membrane qui permettrait d'avoir un ventre de pression à l'entrée compresseur à tout régime. Un peu comme le système ACAV des 306 mais en beaucoup moins poussé.

    Voilà voilà, comme j'avais annoncé, rien d'extraordinaire.

  4. #74
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    Citation Envoyé par Wolf90 Voir le message
    Ah oui, c'est vrai.
    Alors, il s'avère qu'avec le restylage de la 308 R, L'admission avant le débitmètre sera modifié et pourra être adapté à nos 208, cette admission permettra de supprimer l'espèce de coude accordéon dégueulasse par un tuyau beaucoup mieux profilé. A voir ce que ça vaut réellement, on m'a dit qu'il pouvait y avoir un vrai gain et que le turbo sera moins contraint dû à une membrane qui permettrait d'avoir un ventre de pression à l'entrée compresseur à tout régime. Un peu comme le système ACAV des 306 mais en beaucoup moins poussé.

    Voilà voilà, comme j'avais annoncé, rien d'extraordinaire.
    Ah OK ben du coup on as régler le problème avec la durite redox.

  5. #75
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    Peux tu m'expliquer ce que c'est que cette durite? où se met elle exactement? Et qu'est ce qui la rend aussi exceptionnelle?
    Et surtout, où se la procurer et à quel prix?

    Merci

  6. #76
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    On est parti du principe de la durite de 308gti, et on a fait fabriquer un modèle qui s'adapte à notre moteur.
    Pour faire si simple. C'est la durite entre le débitmètre et le turbo et elle n'a plus de bride de forme.
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  7. #77
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    Et tu as senti une différence entre avant et après? Vous l'avez faire où. Elle m'intéresse fortement. Après ce dont je parle, c'est avant le débitmètre. En combinant les 2, il y a peut être quelque chose d'intéressant.


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