pour le temps de chauffe d un moteur, c est aussi une question de Masse totale du moteur, on peut alors parler d inertie thermique massique. avec le downsysing, on ne réduit pas seulement la cylindrée du moteur, mais aussi le poids total du moteur qui maigris avec l utilisation de nouveau matériaux ou traitement de surface, et qui fournissent une quantité d énergie mécanique encore plus importante.
exemple si un 1,8 litres turbo ancienne génération fourni un travail mécanique de 120 KW pour un poids de 200 KG , un 1,6 litres turbo fourni maintenant 155 KW pour une masse de 150 kG.( exemple , je connais pas le poids de notre moteur). Mais cela illustre bien deux phénomènes, le temps de chauffe est réduit au minimum en raison d une masse très inférieur pour une quantité d énergie thermique a dissiper beaucoup plus importante.et la création dit de point chaud typique des moteur à forte puissance et petite cylindrée. ainsi on ne pourra pas éternellement augmentée la puissance spécifique d un moteur a pistons , on se heurte a la dissipation de plus en plus difficile des calories. bref il ne faut pas s imaginer que votre huile n a pas de pouvoir lubrifiant même à 30 °C, on utilise des huiles dites multigrade maintenant. c est sur comme dit alex, il ne faut pas tiré dedans des que vous atteignez 95 °C en température d eau. mais attendre par sécurité,et principe de précaution encore une a deux minutes de roulage . après c est vrai que l huile peut être plus froide que l eau au tout début, et sur des moteur à refroidissement d huile à air. Ici nous avons un échangeur eau/huile qui atténue drastiquement les temps de chauffe. après encore une fois , je ne suis pas un spécialiste, mais un simple bricoleur.