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  1. #61
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    Je pense que les ingénieurs ont fait leur boulot sinon ça ne serait pas là ;)

  2. #62
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    pour le temps de chauffe d un moteur, c est aussi une question de Masse totale du moteur, on peut alors parler d inertie thermique massique. avec le downsysing, on ne réduit pas seulement la cylindrée du moteur, mais aussi le poids total du moteur qui maigris avec l utilisation de nouveau matériaux ou traitement de surface, et qui fournissent une quantité d énergie mécanique encore plus importante.
    exemple si un 1,8 litres turbo ancienne génération fourni un travail mécanique de 120 KW pour un poids de 200 KG , un 1,6 litres turbo fourni maintenant 155 KW pour une masse de 150 kG.( exemple , je connais pas le poids de notre moteur). Mais cela illustre bien deux phénomènes, le temps de chauffe est réduit au minimum en raison d une masse très inférieur pour une quantité d énergie thermique a dissiper beaucoup plus importante.et la création dit de point chaud typique des moteur à forte puissance et petite cylindrée. ainsi on ne pourra pas éternellement augmentée la puissance spécifique d un moteur a pistons , on se heurte a la dissipation de plus en plus difficile des calories. bref il ne faut pas s imaginer que votre huile n a pas de pouvoir lubrifiant même à 30 °C, on utilise des huiles dites multigrade maintenant. c est sur comme dit alex, il ne faut pas tiré dedans des que vous atteignez 95 °C en température d eau. mais attendre par sécurité,et principe de précaution encore une a deux minutes de roulage . après c est vrai que l huile peut être plus froide que l eau au tout début, et sur des moteur à refroidissement d huile à air. Ici nous avons un échangeur eau/huile qui atténue drastiquement les temps de chauffe. après encore une fois , je ne suis pas un spécialiste, mais un simple bricoleur.

  3. #63
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    après pour le Turbo compresseur, les anciennes habitude ont encore leurs adepte. sans déconné, il y en a qui pense encore que le turbo tourne encore une minute après l arrêt du moteur ?? meme si il tourne très vite , les turbo actuel, sont fait pour se mètre en rotation très vite ( LAG), de part leur inertie cinétique devenu très faible, part la masse en rotation réduite au minimum., c est fini l époque des Renault 5 turbo les loulous. si un turbo monte très vite en régime opérationnel de l ordre de la seconde ou deux, il s arrête quasi aussi vite si on a pas de dumpvalve...ors quand on arrête le véhicule a la coupure du moteur, je voudrais bien que quelqu un filme le turbo encore en rotation... par contre c est encore une fois c est un problème de dissipation des calories, on risque de cramer l huile sur les pallier turbo si vous ne laisser pas refroidir au ralentis le couple collecteur /turbo. C est pour cela que sur le STart and Stop, ils ont augmenté le temps et le débit d'eau de la pompe à eau électrique, qui s active en dessous de 1500 Tr/Min. cela evite la survenue de retour de chaleur turbo, et la formation de point chaud détériorant l huile. ils sont fort ses ingénieurs...quand ils veulent .

  4. #64
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    sa ce trouve je dit des bêtises ...a voire si un ingénieur meca nous lit,?

  5. #65
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    ok merci de ton retour :) c'est intéressant si ce n'est pas des bétises

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