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  1. #11
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    A priori, il n'y a pas de changement entre la GTi ph1 et la GTi ph2 au niveau freinage. Là où tu peux améliorer à moindres frais tout en bénéficiant d'autres gains (en courbe et en motricité), c'est en remplaçant les pneus d'origine par d'autres, plus performants, lorsque le 1er train sera usé. Je ne crois pas que les PSS existent dans la bonne taille pour la GTi, mais je serais surpris que tu ne puisses pas monter des Dunlop SP Sport Maxx RT, dont je conserve un excellent souvenir à tous les niveaux, y compris au freinage. Il y a la puissance de freinage brute et son endurance, là tu ne pourras rien faire de très net (en tout cas, pas sans compromis, par exemple avec un changement pour des plaquettes plus agressives), et il y a la façon de passer la puissance de freinage au sol. C'est plus sur ce facteur que tu pourras peut-être jouer car autant que je me souvienne, la monte d'origine en GTi est bonne mais pas au top absolu non plus.
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  2. #12
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    Au fait, petite question : est-ce que l'on a des écopes pour diriger l'air sur les freins (refroidissement) ?

    J'ai touché du doigt les limites, pour la 1ère fois, de l'endurance des freins de la BPS : sessions de 15-17 minutes en moyenne, paddock 15 minutes, retour en piste pour un quart d'heure environ, etc. Au bout d'un moment, la pédale est devenue un poil plus dure et s'est mise à grincer (la pédale, pas les freins). Pas de perte de puissance, et comme je suis joueur j'ai fini ma session, en soulageant 5m plus tôt sur les gros freinages toutefois. J'ai noté que les jantes étaient bien chaudes, au passage les pneus m'ont semblé mieux fonctionner que jamais alors qu'ils sont loin d'être neufs.

    Bref, pour préserver la mécanique en usage sévère, il pourrait être intéressant de travailler sur l'alimentation en air des freins. Pichnaute, quand tu en auras fini de bosser sur l'échangeur du turbo, tu ne veux pas te pencher sur le sujet ?

    J'ai commencé à regarder - certes pas dans le détail et vraiment rapidement - les prix de disques à bol alu qui auraient le double avantage de mieux refroidir en dissipant davantage vers la jante, et du coup de mieux chauffer la jante donc le pneu qui, une fois encore, m'a semblé apprécier. Bon, et bien... on va oublier, hein ! D'où une alternative possible en améliorant le flux sur les freins.
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  3. #13
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    Ah ah, ma femme vas finir par divorcé la :-D, mais oui sur la BPS, il y a un déflecteur d air de chaque côté de la jupe avant, de type Naca.

  4. #14
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    Mais je ne suis pas vraiment un spécialiste moi, mais j aurais aussi adopté tes solution... Et un peu de disques carbone céramique :-))... Lol

  5. #15
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    Ok, merci.
    J'vais regarder comment c'est fichu.
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  6. #16
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    Le guidage de l air est vraiment réduit au minimum, peut être ajouté un boa.

  7. #17
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    Reste à voir si le routage peut se faire convenablement.
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  8. #18
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    Tu retire les deux bloc antibrouillard. Et tu adapte boa+grille.. Et opla des super arrivers =)

  9. #19
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    A voir, car il y a toujours les pare-boues. D'autre part le but est d'améliorer en conditions sévères, sans dégrader en conditions "normales" (celles de tous les jours, en somme). Pour le moment je ne veux pas la transformer en pistarde pure et dure - sinon je commencerais par la vider, ce qui serait bénéfique à tous les niveaux, y compris pour le freinage. Virer les AB quand on habite dans la Beauce (quelle horreur...) ce n'est pas forcément génial. Plus j'y pense et plus je me dis qu'il serait quand même plus pertinent de bosser sur les deux volets :

    1- flux d'air sur les freins, via écopes et boas. Mais sans dégrader la polyvalence de la voiture, ni bricoler un truc susceptible de foutre le camp dès que la voiture sera un peu secouée.

    2- transfert thermique, via bols alu. Je ne sais pas si c'est lié, mais quand j'étais pas loin de la limite sur la tempé des freins les jantes avant étaient plus chaudes que d'ordinaire. Or, les pneus fonctionnaient sacrément bien, en ayant moins tendance à souffrir en fin de session. Comme si les pneus fonctionnaient mieux en étant chauffés de l'intérieur plutôt que par la gomme extérieure. Je force le trait, mais... Vraiment, ils "marchaient". Au point d'ailleurs de jouer avec une 911 type 996 + Toyo R888, laquelle a fini par se louper sur le gros freinage du circuit. Prendre une 911 en défaut sur un freinage, c'est plutôt pas mal.
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  10. #20
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    Changer les jantes pour des plus légères et aérées serait déjà pas mal à tous les niveaux ;-) mais c'est un budget !

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