Optimisation de l'admission d'origine, durite type 308 GTI Redox Silicone

**rcz297** · 18/07/2016, 22:31

Si aucun gain ,pourquoi ?

**tedenx** · 19/07/2016, 12:12

Déjà quand je l'ai appris, c’était tard dans le process, de plus j'ai envoyer ma durite pour faire le moule, qui ici pouvez se priver de son admission durant 3 mois ?
J'ai pu car j'avais l'admission forge.

Par contre, faire un perçage et mettre un bout de tube de diamètre 8-10 (à l'oeil) c'est pas compliqué je pense.

si on peut me faire des photos plus précise, je peux poser la question à Redox (avec cote et format de la prise)

**pichnaute** · 19/07/2016, 22:41

Bref pas besoin de percer la nouvelle durite silicone, juste raccorder un petit filtre de oïl catch, ou équivalent.

**pichnaute** · 19/07/2016, 22:56

Sur la durite de 308 gti, celle de l euro 6 que j ai adapté pour monter sur la BPS, j ai mesuré un gain de 4 à 5 CV, en effet. Mais j y avait incorporé un velocity stack comme sur le turbo d origine du fdtr.

**pichnaute** · 19/07/2016, 22:58

Reste plus qu a test la nouvelle durite pour savoir le gain

**tedenx** · 21/07/2016, 10:32

Envoyé par pichnaute

Reste plus qu a test la nouvelle durite pour savoir le gain

C'est ça, c'est sur cette base que je suis parti.
Par contre il semblerait qu'il y a une modif de la boîte à air entre euro 5 et euro 6, à voir.

Mais je suis assez confiant pour le moment

**tedenx** · 21/07/2016, 10:57

Et aussi, un petit détail général :
Je ne me suis pas senti attaqué ou vexé ou n'importe quoi ce genre avec la remarque de @Pedro71300.

Merci a tous de rester calme, c'est une remarque réel, il n'est pas 100% plug and play sur Euro6. Même si la modification me paraît mineure, je vais la remonter à Redox et trouver avec eux une solution ( je l'ai déjà en tête, ça ne sera pas difficile).

Bref tout ça pour dire: restons tranquille et surtout courtois.

Je viens, lit et participe régulièrement sur ce forum car il y a tout type d'utilisateur de Gti. C'est grave aux idées de tout le monde que l'on avance.

Maintenant, si les modos sont ok, l'incident est clos, on attend la réception que j'espère demain, pour avoir un premier retour.

Faites des drifts, pas la guerre :-)

**Laur'nt** · 21/07/2016, 18:55

Envoyé par tedenx

C'est ça, c'est sur cette base que je suis parti.
Par contre il semblerait qu'il y a une modif de la boîte à air entre euro 5 et euro 6, à voir.

Mais je suis assez confiant pour le moment

Je suis presser de voir le resultat en tout cas ;)
Pour optimiser un stage 2 ;) ça serais le top !
Je suis ce topic depuis le debut et c'est un effort considérable qui est fourni par nos "développeurs".
Sn tout cas on ne gagnera peut pas que en puissance avec cette durite ;)

**pichnaute** · 19/07/2016, 22:39

Oui j avais mentionné ça des que tu as posté la photo du prototype. La durite ajouté pour l euro 6 est une prise d air sec pour ventiler le bas moteur et éviter la dilution d essence dans l huile à haut régime. Cela permet de réduire le blow by, et atténue le calaminage des soupapes d admission, maladie des moteurs injection directe.

**jy69** · 19/07/2016, 23:07

Bonsoir,

Pedro71300, je te trouve un peu "dur" avec Tedenx... Il a lancé le projet il y a plus de 3 mois et il l'a fait pour la communauté du forum.
De meme qu'il a partagé, comme d'autres, toutes ses "bidouilles" dans le but de faire avancer le sujet.
Je pense sincerement que respecter le travail des membres du forum est un minimum !
Maintenant, si il te faut du 100% plug and play, tu es sur le mauvais salon.

En toute amitié.

J.Yves