208GTi BPS non compatible avec echangeur Airtec?

[pichnaute]

Vous avez vérifier que le capteur de pression / température sur la tubulure air tech est bien en contact avec l intérieur du conduit.?

[pichnaute]

Moi j ai testé beaucoup de chose sur la ligne d air de l euros 6, j ai eu parfois des codes défaut, mais sa venais toujours d une erreur humaine...

[pichnaute]

Tu as vérifier que le flux d air était libre dans l échangeur ? Il pourrait y avoir un défaut de fabrication.

[Avantus]

Vous avez vérifier que le capteur de pression / température sur la tubulure air tech est bien en contact avec l intérieur du conduit.?

Il n y a pas de capteur a monter sur la tubulure du Airtec. Meme chose sur l'échangeur d'origine...

Et le flux du échangeur est un peu difficile a controler sans outils specialisés.

[pichnaute]

Il y a un capteur de pression /température sur la durite entre l échangeur et le papillon. Celle qui,passe au dessus de la culasse côté chaîne distribution. Elle est d origine ? Ou airtec ?Pour tester le flux d air, ayez un peut d imagination, un sèche cheveux dans la durite silicone d un côté et tu te rends compte si l air passe bien à la sortie... Et même de la chute de température... Si tu mesure entrée /sortie.

[Avantus]

Il y a un capteur de pression /température sur la durite entre l échangeur et le papillon. Celle qui,passe au dessus de la culasse côté chaîne distribution. Elle est d origine ? Ou airtec ?Pour tester le flux d air, ayez un peut d imagination, un sèche cheveux dans la durite silicone d un côté et tu te rends compte si l air passe bien à la sortie... Et même de la chute de température... Si tu mesure entrée /sortie.

La durite a bien un capteur mais ca reste d'origine donc impossible d'avoir influence.

Et un sèche cheveux? Il faut simuler +1 bar de suralimentation, et en plus on peut pas savoir combien le resultat doit etre.
Ce que on sait est qu'elle avait bien sa puissance juste-que a 5500tr, donc elle ne sera pas completement blocqué.

[pichnaute]

Je reviens sur le sujet, suite à la prepa d une BPS avec un airtec par vone. Deux surprise qui n en sont pas vraiment... Le noyau de l échangeur airtec aurait une conception entraînant une importante perte de charge. Sachant que ce n est pas une fonction linéaire, mais qui évolue au carré du débit, il l observe à haut régime. Il a un pmax à seulement 5200 tours pour s effondrée ensuite. Et la puissance max avec les pièces stage 2, est de seulement 209 CV...:-(. Donc d origine on doit être en dessous des 200 CV. Vone sort tout de même 242 CV... Cette fois on peut dire que le Forge marche mieux à haut régime en pmax que le airtec.

[tedenx]

Oui ça semble être le cas

[Avantus]

Je reviens sur le sujet, suite à la prepa d une BPS avec un airtec par vone. Deux surprise qui n en sont pas vraiment... Le noyau de l échangeur airtec aurait une conception entraînant une importante perte de charge. Sachant que ce n est pas une fonction linéaire, mais qui évolue au carré du débit, il l observe à haut régime. Il a un pmax à seulement 5200 tours pour s effondrée ensuite. Et la puissance max avec les pièces stage 2, est de seulement 209 CV...:-(. Donc d origine on doit être en dessous des 200 CV. Vone sort tout de même 242 CV... Cette fois on peut dire que le Forge marche mieux à haut régime en pmax que le airtec.

Donc l'airtec + reprog sur le BPS donnait 209cv avec les memes syptomes au hautes regimes, mais avec le Forge 242cv?

[pichnaute]

Euh non, 209 CV c est la puissance de cette BPS avec les pièces d un stage 2 option airtec avant reprogrammation, après reprogrammation elle donne 242CV ;-)