Sorties circuit à Dreux

[Juno]

Ce qui est difficile à gérer quand on veut faire un tour à fond, c'est de freiner suffisamment avant d'engager la courbe, à tord je pense que l'on rentre trop sur les pneus pour freiner l'auto et au final le temps au tour n'est pas meilleur, les pneus chauffent plus vite, alors que je pense que l'on gagnerai du temps à rentrer moins fort dans la courbe et faire travailler le torsen pour ressortir plus vite.

[ghostinet]

Le début du tour est au milieu de la ligne droite après le pif / paf sur mon application ;)
Pour le temps, je pense que ton alfano est + précis, je t'ai remonté les données de mon application pour comparer les 2 tours les + rapides (le tien et le mien)
La prochaine fois faudrait que je vois comment améliorer la précision de mon application. Après avec la vidéo, je compte 1"04 pour le plus rapide en gros (le miens), donc effectivement, c'est un peu optimiste

[Seb-@.]

Il existe des modules GPS externes en 10Hz qui améliorent la précision du téléphone. Si je me souviens bien, cela ne coûte pas très cher en plus. En tout cas ton point de départ est je pense au bon endroit : ligne droite depuis plusieurs mètres, assez loin du freinage et de la 1ère courbe.

Au fait il t'indique quelle longueur pour la piste ? Cela pourrait donner une indication aussi de sa répétabilité, si à chaque fois tu as la même longueur (à condition de comparer des tours où tes trajectoires sont les mêmes).

Sauf écarts de trajectoire pour doubler ou me laisser doubler, j'ai un tir groupé à 1538 ~ 1540m. Pour le reste, la façon de passer l'épingle joue beaucoup, si un tour tu vas 4m plus loin, tu en fais 8 de plus au final.

[ghostinet]

Il m'indique plutôt entre 1670 et 1690m. Sur ta session, le plus lent 1682,le plus rapide 1675.
Moi le plus rapide je suis à 1670m. J'ai pas vu au dessus de 1692m.
Bizarre cet écart de 100m presque

[Seb-@.]

Ouch ! Ah oui, ça fait beaucoup.

[ghostinet]

En revanche, c'est régulier, le mini 1670 et le maxi 1712 sur la journée Je trouve les valeurs assez cohérente avec les temps au tour. Je ne comprend pas comment tu es à 1538 m

[Nawty]

Séb, je pense que vous perdez un peu de temps à ces endroits :

- Le pif paf, on dirait que tu ne l'aimes pas celui-là
- la ligne droite avant la ligne droite du 180, ça tourne légèrement et du coup freinage léger pour la plupart pour bien se placer
- la sortie du 180 et sa ligne droite, au bout il y'a un léger freinage.

[Seb-@.]

- Le pif paf, on dirait que tu ne l'aimes pas celui-là

Ah non, ça, je ne l'aime pas ! Mais en fait, je peux y passer plus vite, ce n'est pas le problème. Le hic c'est que si j'y attaque, avec le 1er virage qui enquille presque juste après, les pneus sont trop chauds et j'en lâche dans la courbe suivante, la plus rapide du circuit... qui conditionne la ligne droite. N'oublie pas que cette courbe n'est qu'une bonne douzaine de secondes après la sortie du pif paf. Je t'assure qu'il vaut mieux en perdre un peu là, au global ça va plus vite. Sinon on sort un peu large de la grande courbe et on perd facilement 4 à 5km/h tout le long de la ligne droite. Mieux vaut les lâcher sur quelques dizaines de mètres que sur 200 ou 250m.

Je préfère la config sans ce pif-paf, elle rend le dernier virage plus technique et plus rapide donc plus intéressant, de même le 1er virage change totalement de physionomie (en bien) car un vrai ralentissement avant devient impératif, là où un petit freinage suffit en fait dans la config avec pif-paf. Et là aussi, le virage est plus rapide et plus technique, donc plus intéressant.

- la ligne droite avant la ligne droite du 180, ça tourne légèrement et du coup freinage léger pour la plupart pour bien se placer

Pour ma part je freine relativement tard (plus, c'est presque trop pour prendre la traj la plus rapide, on risque de se faire embarquer et on ressort mal sur le vibreur exter), et j'attaque le virage très exter. Certains plongent à l'inter, font un virage en V avant de relancer pour la sortie. Si je le fais, je casse trop la vitesse et la relance est laborieuse, qui plus est en ayant une traj plus rectiligne après la pointe du V je ne tire plus parti du Torsen. Certes en étant en ligne la motricité est meilleure, mais avec le Torsen ce n'est pas un problème de remettre full gaz dans la courbe.

On a un gros train avant sur la BPS, autant s'en servir pour conserver plus de vitesse dans la courbe et utiliser l'autobloquant pour s'en extraire rapidement. D'ailleurs, quand on regarde un peu ce que font les autres, ceux qui n'ont pas d'autobloc, qu'il s'agisse de tractions ou de propulsions, vont entrer davantage inter et faire un virage en V. Ceux qui ont un autobloc ont une trajectoire plus ronde, en U, et par comparaison on y passe bien plus vite.

- la sortie du 180 et sa ligne droite, au bout il y'a un léger freinage.

Ah oui, mieux vaut freiner légèrement parce qu'on arrive trop vite, sinon ! On en parlait avec ghostinet , en forçant un peu à ce niveau on foire la sortie.



Au global, je perds de la distance sur les voitures qui me précèdent dans le pif-paf, que je récupère dans les deux courbes rapides. Pour le 180° et le virage qui suit, soit le dernier avant le pif-paf, c'est là où en général je rattrape le temps perdu sur les voitures plus performantes. Du coup c'est ma portion préférée !

[Seb-@.]

La dernière session, tellement longue que j'ai fait deux fichiers vidéos. Session un peu décousue au niveau des temps, entre les dépassements et la nécessité de gérer les températures (pneus, freins), avec des tours lents entre les tours plus rapides.

1ère partie, tours 1 à 13 (le début du tour)


A 12'20" je rentre trop fort dans la courbe rapide. Bilan, je sors très large, jusque sur le vibreur de sortie. Là, j'ai consommé la marge de manœuvre que je prends d'habitude et j'ai sacrifié la vitesse dans la ligne droite.


2ème partie, tours 13 à 17


A 1'53", j'allume la réserve. Le top pour la confiance
A 2'30", les pneus arrière ne tiennent pas, la voiture bouge trop en courbe.
Meilleur tour à partir de 4'35" (chrono Alfano : 1'05"95)

[Nico19]

D'ailleurs, quand on regarde un peu ce que font les autres, ceux qui n'ont pas d'autobloc, qu'il s'agisse de tractions ou de propulsions, vont entrer davantage inter et faire un virage en V. Ceux qui ont un autobloc ont une trajectoire plus ronde, en U, et par comparaison on y passe bien plus vite.

Il me semble que j'essayais de prendre cette grande courbe à droite en U (en prenant la corde assez tard) donc d'après ce que tu dis, ce ne serait pas la bonne solution pour ma voiture.



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