En effet @seb-@ on levé la roue arrière au niveau du chapeau de gendarme et peut être ailleurs aussi, mais au volant je ne le sentais pas.
Le châssis est super, je ne suis pas sûr qu'en config d'origine, des suspensions plus raides pour limiter le roulis aident, la caisse est bien maintenue, c'est le parfait compromis avec le DGL qui aide à sortir du virage et le train arrière qui accompagne. Au volant j'adore cette sensation, n'ayant pas pilotage parfait, elle est facile à emmener et sur le sec elle n'est pas piégeuse.
Si j'avais un reproche à faire, les renforts des sièges sont un poil trop souples, obligeant à compenser sur le volant, là ce matin j'ai quelques courbatures dans les bras.
@Pic-sou le DGL est bien utile pour entamer la sortie du virage avant la ligne droite, avec Seb on a hésité entre sortir en fond de 3, ou passer la 4 et sortir sur le couple, finalement la deuxième solution est la meilleure, et dans le sinueux une fois que le train arrière a fait le job pour faire pivoter la caisse, lors de la réaccélération le DGL permet de ressortir comme une balle du virage.
Pour ma part je ne toucherais rien sur le châssis et les freins, à mon niveau je ne sentirais pas la différence, d'origine je suis loin d'atteindre les limites.
Des sessions de 30 minutes en intégrant les tours de chauffe et refroidissement çà me semble le bon compromis, en gros t'as 25 min de roulage intense, au delà il faut alterner tours rapide/lent pour refroidir les pneus, et puis ensuite c'est le bonhomme qui ne suit plus, je te rassure même avec le confort, à la fin de chaque session je n'avais pas froid...
Liens sociaux