Bof, ça aide aussi à être raisonnable sur route !
Pour l'assurance, pour être plus clair (désolé, pas trop le temps de répondre à tes MP, je cavale pas mal : 50h/sem salarié + 10 à 30h/sem pour ma propre boîte + vente d'appart + changement de boulot + + + +) il te faut avoir ceci le jour J :
1- la carte verte de ton assurance classique
2- l'attestation d'assurance RC circuit (cf. assurancepiste.com par ex.), qui confirme que tu es assuré pour les éventuels dommages commis aux autres participants et aux installations.
Attention, ni l'une ni l'autre de ces assurances ne couvrent les frais que tu aurais pour remettre ta voiture en état si tu te crashes. Il n'y a qu'AXA qui le fait à ma connaissance, ils couvrent la RC circuit (comme c'est le cas d'Allianz où Nico comme moi sommes assurés), et aussi les dommages à ta voiture en cas d'accident sur la piste.
On n'y va pas pour plier des voitures et se faire mal, il y a des règles notamment pour les dépassements, bref le cadre est sécurisé et je m'y sens plus en sécurité que sur route ouverte avec des pignoufs au téléphone, voire bourrés, voire camés, voire tout à la fois. Si au pire tu te plantes dans l'herbe, a priori tu vas te faire enguirlander pour l'interruption de piste (s'il faut un rouge + sortir tout le monde + tracter ta voiture) mais tu n'abimeras rien. Si tu te mets dans un bac à graviers, attentions aux freins, la dernière fois il y en a un qui a dû usiner un disque.
Si tu te mets dans un rail ou un mur de pneus, là c'est ennuyeux mais je ne l'ai vu que 2 fois en 3 ans. Un gars avec une Atom, pneus froids, sous-virage et un triangle légèrement faussé dans les pneus du 1er virage. Il est revenu l'AM avec une M3RS pendant que son père tournait avec une R8 V8. J'ai oublié de préciser que les pneus de l'Atom étaient amenés par une BMW i3 : garage atypique
Et un jeune avec un MX5, un peu à la masse, il a d'ailleurs réussi à perdre une roue l'après-midi après avoir bouzillé tout le côté gauche de sa Mazda le matin, et du coup il a été éjecté par l'organisation. Une fois encore, il y a un cadre à respecter, et les casse-pieds ou les Fangio sont rappelés à l'ordre. Il ne faut d'ailleurs pas hésiter à se parler si quelqu'un n'est pas "réglo" (dépassement à la c#n, en-dehors des règles, ou refus de se laisser dépasser puisque tu verras lors du briefing que nous ne sommes autorisés à dépasser que si le mec rattrapé se range et fait signe) voire dangereux.
Je pense à un type en particulier, il faisait suer le monde à nous bouchonner et arguait d'un "je te tenais, t'arrivais pas à me passer" quand il était 7s/tour plus lent (à Dreux, sur le sec, 7s/tr, c'est la différence entre un tour d'attaque et un tour de chauffe pas rapide). Et, dans le même temps, roulait comme un cochon et foutait deux roues dans l'herbe en sortie de courbe rapide, parce qu'il était en plein sur-pilotage. Là, c'est carrément très dangereux, et même si la délation me révulse il faut avertir l'encadrement.
Bref, les pépins peuvent toujours se produire, il faut en être conscient et savoir que si tu casses ta voiture c'est pour ta pomme, mais il ne faut pas être craintif pour autant.
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