De plus c'est un peu C.n d'avoir mis un silencieux Inoxcar pour ne pas en profiter à 100% le son et de l’esthétiqueOui logiquement il faut faire des calculs savant pour déterminer la fréquence de résonance du silencieux en fonction du matériau, de la forme, du contenu, etc etc et ensuite trouver le bon matériau pour annuler la fréquence qui va bien... En gros c'est pas dans mes cordes
Le plus simple serait d'envelopper le silencieux arrière avec du bandage thermique mais le problème c'est que ça va prendre l'eau et la nuit ça sera pas top pour le silencieux ;-)
Pour ma part je dirais qu'il y a plus de chicane dans ton pare flammes que dans ton silencieux arrière donc plus de frein pour les gaz et donc plus de vibrations.
C'est comme de la musique, les plus basse fréquence sont des basses et les hautes sont des aiguës. Exemple avec un subwoofer on entend bien la raisonnante
dans toute la pièce et sous les pieds et ce sont des fréquences sonores les plus basses du spectre audio.
Bon cela reste mon idée bien sûr
Après c'est sûr que des colliers sont moins onéreux qu' un tube intermédiaire Inoxcar 170$
vu la chaleur du pot , elle va vite séché la bande
Pour ma part j ai une BPS, donc une ligne peugeot sport sans intermédiaire d origine. Effectivement moi aussi j observe une raisonance à partir de 120 jusqu'à 135, avec un pic entre les deux valeurs. Cela correspond en acoustique à la liaison du régime du moteur avec la LONGUEUR de la ligne d échappement et au volume de l habitacle de la voiture . Vous pouvez changer autant de fois votre configuration, si elle fait toujours la même longueur, vous aurez toujours les raisonance, au même régime. C est le principe de la flûte de pan. Cette raisonance de base structurelles peut être atténuée effectivement par des masselotte anti vibratoire comme sur les raquettes de tennis, ou par un entourage type bande acoustiques. En tout cas les ingénieurs ont pas été très malin pour le coup, pile va notre limitation de vitesse autoroute... Pfffff
Et si on change le diamètre ?
Ouais, va modifier la fréquence propre de la ligne... Sans grosse modification, ce n'est pas chose aisée.
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Non sans déconner, la bande acoustiques est pas mal, le matériau absorbe l énergie acoustique de la vibration en énergie élastique, puis en calories.
Il y a une solution purement acoustique, utilisez la même fréquence en opposition de phase, avec les hp de la voiture, c est une solution très efficaces chez les allemands.
Le diamètre vas te modifier les débits, mais ici il faut penser en fréquence donc en longueur d onde. Les fréquences ne sont liés qu avec la longueur du tube. Sa vas vous faire marrer, soit on modifie le régime du moteur, soit on modifie la longueur des tube d échappement, soit on modifie le volume de l habitacle. Ah ah
Une solution acoustique est compliquée et longue à mettre en place.
Et personnellement, je coupe très souvent l'autoradio.
La bPS bourdonne un peu à 3000 aussi. Chose qui n'était pas si présente dans la 206 RC, même avec la Janspeed.
Ça ne peut pas aussi venir de la structure qui entoure la ligne?
Peut-être qu'une réverbération de certaines harmoniques aident la résonance? Et que les filtrer diminuerait le phénomène?
D'ailleurs, qu'est-ce qui entre en résonance selon vous? L'intermédiaire? Le pot? La ligne?
May the V4 Force be with you...
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