Turbo 208 gti / DS3R

**pichnaute** · 25/01/2016, 23:11

Le débitmètre sert uniquement à réduire les émissions polluantes, il permet d avoir un meilleur dosage de l injection. norme oblige... Mais comme toi je suis certain que le débitmètre réduit la marge de puissance de la reprogrammation, rien que par sont petit diamètre de 67 mm.

**pichnaute** · 25/01/2016, 23:24

Une Ds3 r est à 149 g de co2 par km, la 208 gti est à 139 g en euros 5, et la 208 BPS euros 6 est à 125 g...malgres des puissances quasi similaires. Donc on peut dire que la double distribution variable, le débitmètre ont améliorer de rendement thermodynamique du moteur. Sauf si peugeot triche sur la pollution... :-(, mais j en doute.

**tedenx** · 25/01/2016, 23:36

Et un débitmètre plus gros ?

**darkdeviiil** · 26/01/2016, 00:23

y'a pas moyen de récup un débitmetre ds3 si il est plus gros pour tester avec l'admi que tendex avait faite mais qui avait rien donné à cause du débitmètre justement ?

**tedenx** · 26/01/2016, 12:31

Et non justement, car la ds3 est en capteur de pression x2 et non en capteur de débit...

Par contre la réf de notre turbo est la même que celle de 207 rc non ?

**pichnaute** · 26/01/2016, 22:06

Le turbo du cdts de la 207 rc à une entrée turbine de 36 mm, contre 38 mm pour la Ds3 r et la 208 gti. Après un débitmètre plus gros est possible, mais avec une rectification ecu du signal de tension ( 0-5 v), qui est une fonction proportionnel linéaire du débit massique. Le débitmètre des américaine et de certaines japonaise se monte comme un capteur sur une tubulure, et non un débitmètre tunnel comme en Europe. Ils ont donc la possibilité de monter des gros diamètre sans restriction avec une rectification électronique du débit. Ça existe donc, mais je sais pas si les reprogrammareur français en sont capables ?

**pichnaute** · 27/01/2016, 10:19

J ai vérifier tout de même l histoire du bridage par le diamètre du débitmètre, et cela semble me contredire, en effet, notre débitmètre est identique au moteur du rcz R et à la 308 270 CV, réf 1920 Rw.donc le débitmètre encaisse au moins 270 CV... Il faudrait connaître le débit limite du débitmètre ( MAF), et si un propriétaire du moteur racing 270 lis ces quelques lignes, il serait super sympa de nous donner son débit d air max mesuré par torque par exemple... Un peut d espoir.... :-?

**pichnaute** · 27/01/2016, 10:42

elctroniquement, le signal de tension du debimetre est proche d une fonction lineaire, mais apparemment la tension s écrête sur la fin du signal. pour ne pas a avoir a changer le debitmetre certain utilise un montage simplifié de résistance et de potentiomètre intercalé entre le signal sortant et entrant. cela pour effet de diminuer la tension de sortie sur toute la plage de debit et leurré l ECU. dans notre cas il faudrait le contraire , il faut un boosteur de signal, montage plus complexe mais réalisable . c est a dire avoir le débit metre d origine avec une tubulure du meme diametre pour doubler le débit entrant; donc doubler le signal...

**pichnaute** · 27/01/2016, 10:43

Juste pour discuter non ? Ah ah

**tedenx** · 27/01/2016, 18:15

Envoyé par pichnaute

J ai vérifier tout de même l histoire du bridage par le diamètre du débitmètre, et cela semble me contredire, en effet, notre débitmètre est identique au moteur du rcz R et à la 308 270 CV, réf 1920 Rw.donc le débitmètre encaisse au moins 270 CV... Il faudrait connaître le débit limite du débitmètre ( MAF), et si un propriétaire du moteur racing 270 lis ces quelques lignes, il serait super sympa de nous donner son débit d air max mesuré par torque par exemple... Un peut d espoir.... :-?

Donc ça répond à la question, pas la peine de se prendre la tête sur le débitmètre et sur le turbo. Il faut finir cette admission ;-)