Echangeur Air/Eau 208 BPS

[pichnaute]

Oui c est ça, le turbo à pas besoin de trop lutter, la suralimentation est légèrement en dessous de la pression max origine. Comme il y a un bruit de fuite, je dois résoudre ça avant de valider. Mais à priori c est exactement les mêmes résultats, qu avec le précédent montage avec le petit radiateur, au niveau pression turbo. C est un peut paradoxal, malgré la baisse de pression, ça prend plus de 181 g/s et dépasse les 1500 cc/ min en injection.

[Seb-@.]

Gaffe aussi aux températures, si chez toi il fait aussi "chaud" qu'ici tu as peut-être le bénéfice d'un air plus dense actuellement.

[pichnaute]

Oui c est exactement ça, c est pour ça que je suis obligé d attendre mon injection d Eau... ;-)

[tedenx]

Mais tu veux l'alimenter comment en air la boîte type aem?
Il te fait aussi un filtre conique pour faire ce montage.
Sur un turbo, l'admission direct marche très bien, pour faire un dynamique qui marche, faut virer la batterie...

[pichnaute]

Si on fait un trou dans la boîte à air, on peut surment l alimenter par l arrivé d air d origine. Après sinon j ai enlever blé joint entre le capot et le compartiment moteur, pour extraire les calories du fond du compartiment. Ça laisse une lame d air assez épaisse pour alimenter la boîte à air. Pour ça il faudrait faire un déflecteur d air en prise sur le dessus de l arrête arrière du capot, un peut comme la prise d air habitacle d une voiture de rallye.

[pichnaute]

J ai rouler trois jours avec mon échangeur air eau, en série avec l échangeur d origine. Cet un montage que j avais déjà testé, mais pas avec le gros radiateur. Du coup les AIT sont très bonnes, seulement 10 degrés de delta. la MAF max est identique à 181/ 182 g/ s. Le turbo souffle pas fort non plus à 1,2 bar. Gros max 30 degrés en admission sa fait plaisir au moteur. Le volume effency monte à 120%. Et l avance à l allumage max est de 16,5 degrés. Mais toujours se sacré sifflement désagréable comme une fuite... Je pense en réalité que c est le flux d air dans l échangeur air eau qui produit se son.

[pichnaute]

A part ça ce montage fonctionne très très bien. La seul contrainte est de devoir rouler en admission directe R56 avec mon filtre green cône. Car il y a l échangeur à la place de la boîte à air. Comme je voudrais laisser cette boîte, j ai déjà commandé un échangeur OEM. Je vais directement le transformer en échangeur hybride. C est à dire une grande partie échangeur air eau, une petite partie air air.

[Seb-@.]

Pichnaute va finir par nous inventer LA solution pour gaver en air frais ce moulin, sans qu'il soit nécessaire de pousser sur la pression du turbo ! En pratique avec la config' d'origine, il souffle souvent à la pression annoncée par PSA (soit 1.4b) ? Si oui, tu gagnes 0.2b, ce n'est pas rien.

De même, l'avance à l'allumage est augmentée mais si je pige bien, c'est à risque de cliquetis équivalent ? L'avance augmentée n'implique ici aucune augmentation du risque de cliquetis ?

[pichnaute]

Ah ah j essaye et apprends au fur et à mesure des autres et de mes expériences. pas de risque de cliquetis, au contraire, la carto reste origine, on met le moteur dans les meilleurs conditions possibles au niveau des températures d admission. L augmentation de l avance à l allumage se fait toute seule, tout comme la régulation de l pression turbo. Après c est sur ça augmente la marge de sécurité moteur et turbo, soit pour reprogrammation, soit origine. C est sur que tout le potentiel ne sera maximum qu en remap.

[Seb-@.]

Ce que je vois, c'est le gain de fiabilité (cliquetis, pression turbo).