Echangeur Air/Eau 208 BPS

[pichnaute]

Bonsoir, je tire également mes infos chiffrés de mon elm sur l ODB2, 178g/s n est pas vraiment énorme. Vone en stage 3 du thp euros 5, est à 230g.s-1
Si je me rappel bien. Après c est une valeur max qui ne reste pas longtemps afficher, voire qui ne s affiche pas si tes temps d acquisition sont trop long.je ne reste pas les yeux sur l écran pour voire les valeurs max , mais j utilise la fonction valeur max sur torque pro. Ça peut peut-être expliquer cette différence non ?

[Shado666]

le quel thp ?

du 156 ?

[tedenx]

pour le moment j attend toujours que Vone ou O2 programation , trouve une solution pour l Euro 6, en effet sans reprog, je ne peux pas enlever la boite à air origine ( code défaut en admission Forge...Pfff).
Je ne me rappel plus bien , mais d après ma fiche de calcul, Pour un flux d air de 200 g / s qui passerait de 110 à 20 °C par échange thermique avec de l eau, à 40 l/min , pour un rendement de 100 % , la température de l eau devrais passé de 20°c à 37°C. J écrit ca de mémoire, car je ne retrouve plus mes calculs.Si un ingénieur passe par la...
J espère un rendement globale des échangeur d 'au moins 60 à70 %.

ton rendement va effectivement plutôt tourner vers 60% bien que qu'un échangeur eau s'encrasse moins qu'un pur échangeur air il me semble (de mémoire de mes cours d’échangeur thermique)

[tedenx]

Bonsoir, je tire également mes infos chiffrés de mon elm sur l ODB2, 178g/s n est pas vraiment énorme. Vone en stage 3 du thp euros 5, est à 230g.s-1
Si je me rappel bien. Après c est une valeur max qui ne reste pas longtemps afficher, voire qui ne s affiche pas si tes temps d acquisition sont trop long.je ne reste pas les yeux sur l écran pour voire les valeurs max , mais j utilise la fonction valeur max sur torque pro. Ça peut peut-être expliquer cette différence non ?

sur la 208 GTi, la valeur que l'on peut lire via l'ODB est le MAF, donné par le débitmètre.
Je sais que sur les THP de DS3 / 207 c'est différent car on n'a pas le fameux MAF mais un capteur de pression après le turbo je crois.
La valeur dont tu parles pour le stage 3 est celle après turbo et moi je parle de celle mesuré avant turbo.
C'est pour ca que à ce jour, aucune 208 GTI ne sors les 280cv d'un DS3 stage 4 (ou DS3R stage 3), à ma connaissance la config max à ce jour est la stage 2 de vone.

Par contre je suis attentivement ton avancée, je suis déja en Forge et j'en suis parfaitement satisfait avec mon stage 2, aucune perte même en pleine été.
Mais ce n'est pas parce que ca marche bien, que ca ne peut pas marcher mieux :)
J'ai mes cours d'echangeurs thermiques au garage, si j'ai un peu de temps cette semaine, je regarderais si je trouve la formule adapté.

Perso si j'ai un problème de température au niveau de l'échangeur, je partirais sur un water spray, certes j'aurais toujours un peu de de lag par rapport à ton système mais ce serait une solution intermédiaire.
C'est sur qu'au plus le circuit est court, au plus on réduit les pertes de charge et il y aura un gain par rapport à ma config, c'est certain (à refroidissement équivalent)

si je peux t'aider d'une façons ou d'une autre, je le ferais

[tedenx]

Tu as de mauvais retour sur les repro o2? Tu me conseil plutôt vone racing ?

Perso je suis en contact uniquement avec vone car il est reconnu comme spécialiste du THP et je suis très satisfait du travail de Jeremy et Sylvain.

J'ai hâte de retourner la bas pour finir le travail (eux aussi apparemment)

[pichnaute]

Voilà je viens de refaire un peu de thermodynamique, on sait que l Ecu conditionne la quantité du carburant injecté directement en relation avec le débitmètre d air. Le debit massique d essence est donc proportionnel au débit massique d air pour maintenir les proportion dite stoechiometrique à 14,7/1 pour les puristes. Cela correspond à la combustion parfaite Comburant/carburant pour l essence. Malgres tout la puissance max est obtenue pour un ratio de 15/1, donc prenons cela pour les calculs. Tendex, je prend les 120g/s d air sur ton moteur d'origine, qui correspond à 0,12 kg /S. On divise par 15 pour obtenir la masse d essence correspondant brûlée par seconde soit 0,008kg /s. Le pouvoir calorifique moyen de l essence est de 44000 kj /kg. Cela donne donc 352 kj/s si on consomme cette quantité d air et d essence... Comme 1 KJ/s = 1kw...ton moteur peut produire 352 kw... Ça fait beaucoup... Mais il faut rapporter cette puissance au rendement thermodynamique du moteur et aux pertes de frottement et de chaleur. L EP6 à un rendement d énergie mécanique utile de 30 à 32% dans les meilleures conditions. On obtient donc 105 à 112 kw en sortie de vilebrequin.
Soit 143 à 152 CV.... Voilà... Et pour 163 g.S-1 on obtient une puissance max de seulement 207 CV soit autant que Ep6 cdtx euro 6 d origine... Quand à moi avec mes 178 g /s je dois être à 210 CV mais avec un moteur tout neuf qui manque encore de rodage et dont le rendement n est pas optimal, donc consomme un tout petit peu plus pour obtenir cette puissance. A voire avec d autres membres leurs valeurs MAF, ça serait intéressant de savoir

[pichnaute]

Oui vone Paris M as répondu, la reprogrammation fonctionnerait maintenant sur la version euro 6, tu es aller les voir à Paris ou dans la Drôme ? En tous les cas merci pour ta proposition d aide... Si j ai un doute je ferais appelle à ton expérience

[pichnaute]

Je monte cet échangeur sur une gti peugeot sport avec le Thp 208 CV Ep6 Cdtx

[pichnaute]

je met deux capture d écran de Torque que j ai fait aujourd’hui

[pichnaute]

il y avait 14 ° c dehors quand je les aient fait ce midi à 1 h 30 d'interval.
on y voit les valeur min et max , on voit que sur les deux tire, on est à 177/178 g/s