Echangeur Air/Eau 208 BPS

**pichnaute** · 15/02/2016, 00:44

Oui , faut absolument que je trouve un moyen d avoir des courbes, on ne peut pas seulement se fier à notre subjectivité de conducteur. Mais j ai pas l habitude de vendre du rêve, la ça a l air d être pas mal du tout :-D

**darkdeviiil** · 15/02/2016, 02:11

Essaye avec perf expert, mais y aura fallu faire tout dans les mêmes conditions
Stock sur la même route avec le même poids ( donc essence full) avec le même point de départ etc...

Au final même si les courbes sont fausses par rapport à la vérité, avec les 2 courbes tu verrais la différence avec les même conditions
Enfin je sais pas si tu me comprends

"

**oulia** · 15/02/2016, 07:31

Et bien c'est une bonne nouvelle ça !! Surtout en vue d'une reprog, tu vas atteindre le stage 5 avec ta configuration.. En débridant le moteur il risque d'y avoir une méchante poussée alors avec une admission haut débit, un échangeur hybride, une ligne d'échappement plus large tu devrais pouvoir tirer énormément de puissance en reprog ! Tu penses dépasser les 250ch ? Et niveau couple tu as un objectif ?

Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

**pichnaute** · 15/02/2016, 20:37

L ensemble embrayage boîte, est celui du rcz r, donc en couple sa doit au moins tenir 360 N/M?, et oui 250 CV serait envisageable je pense. Loin d un stage 5 quand même. Il faudrait pour ça changer piston, coussinet, aac, turbo,.... Du lourd.

**pichnaute** · 15/02/2016, 20:46

Oui je vais essayer perf expert, la marge d erreur sera identique on verra bien

**tedenx** · 15/02/2016, 21:42

Ça donnera déjà une idée, mais le passage à 1,1bars me plait beaucoup

**pichnaute** · 15/02/2016, 22:03

Oui c est assez étonnant, d avoir autant de différence de pression. il faut que je confirme avec des courbes de puissance, pour voir si la chute de pression du turbo n est pas au détriment des perf. Mais bien au contraire, j ai l impression que le moteur aime vraiment ce traitement de l air. Je trouve que ce type d échangeur "tube and fine", n à encore pas assez de rendement d échange et de perméabilité. Je vais essayer avec un" bar and plate "longitudinal. Mais il sera malheureusement de section carrée et non cylindrique. C est déjà pour moi de bon résultat quand même.

**Shado666** · 15/02/2016, 22:13

question ♥♥♥ mais je tente

si on mais ton installation en adéquation avec un échangeur forge / airtec , est ce que ça nuirai au performance ou au contraire améliorai le rendement ?

**pichnaute** · 15/02/2016, 23:15

Non t inquiète pas de question ♥♥♥, mais non, ça n irait pas, je cherche le moins de volume possible entre le turbo et les soupapes, et aussi le moins de résistance au flux d air. Le Forge ou air tec, fonctionne très bien déjà, mais le système air eau, est encore plus performant si il est bien conçu. C est à dire moins de volume à comprimer, moins de résistance au flux d air. Tu me diras à quoi sa sert si il y a un turbo qui compense la résistance au flux? Comme ce qui ce dit sur la reprogrammation des ecu après montage d un échangeur Forge ? Le turbo compense la perte de charge, mais donc plus de travail pour le turbo par une plus forte pression de suralimentation. En réalité le travail fourni à l échappement est transféré à l admission, c est le principe du turbo. Le seul problème c est qu il y a une limite à ça, plus on augmente la pression de suralimentation, plus on augmente la contre pression à l échappement... Cercle vicieux... Faut bien prendre l énergie qq part. Plus tôt la soupape d échappement s'ouvre vite, plus tôt tu libére ton échappement. Ici pas besoin de pousser le turbo à 1, 3 ou 1, 4 bar pour que le turbo fournisse le débit d air préprogrammé. Donc soit sa augmente la marge de pression de turbo pour une reprog, soit tu protège vraiment ton turbo. en configuration standard le turbo dois fournir environ 20 kw, qu il prend au flux d échappement, mais du coup sa créé aussi une grosse contre pressions du même ordre que la pression de suralimentation. En configuration air eau, le turbo fourni à peu près 15 kw, pour le même débit car l air est plus froid donc plus dense. La contre pression à l échappement est donc également inférieur car le turbo à besoin de moins d énergie,.

**pichnaute** · 15/02/2016, 23:21

La technologie air eau s impose déjà sur les nouveau moteur turbo, c est l avenir, de la même façon que le refroidissement liquide c est imposé pour refroidir le moteur à la place du refroidissement à air.