Après si tu as une admission avec la boîte à air d origine, c est sur tu vas abaisser la température à l intérieur des durites avant le turbo. Pour la durite qui est entre le turbo et l échangeur, elle est surtout chaude non pas à cause de la chaleur du moteur ou de l échappement, mais à cause de l air d admission à l intérieur même de la tubulure, dû à la compression de l air par la turbine qui le réchauffe. Une compression d un gaz, s accompagne toujours d un échauffement de se dernier . C est pour ça que l échangeur se charge d évacuer les calories produite par la compression. En plus le rendement d une compression de turbine centrifuge dépasse rarement les 77%,en tout cas pour des petits turbine comme les nôtre. Ça veut dire que les 23% qui ne servent pas à la compression, sont un peu d onde vibratoire, et beaucoup de chaleur. En réalité les calories ne vont pas dans le sens qu on croit. L air qui sort du turbo est à 130 degrés voir plus, à son max débit / pression. Donc à la moitié de la puissance moteur, à faible compression, c est bien le compartiment moteur qui réchauffe ta durite, mais à la sollicitation max pied au fond , (à compression max) c est ta durite qui réchauffe le compartiment moteur... Dingue non ? Car l air intérieur durite est plus chaud que ton compartiment.
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