Conception d'une admission pour 208 GTI

[tedenx]

J'ai envoyé les premières cotes, mais j'attends déjà le premier retour sur un ordre de prix avant d'aller plus loin.

le top serait une variation progressive du diamètre pour faire un convergent et ainsi réduire les pertes de charge au mini possible.
Pour le velocity stack, ça va être compliqué je pense

[pichnaute]

Tu te rappelle, j avais fait le velocity stack du 270 en silicone, polymere. Je pense M en servir pour la reproduire en aluminium. De ton côté oublie pas que le turbo aspire l air. Du coup il faut un certain volume devant la roue de compresseur. Si tu fais une variation très progressive ca vas limité le volume d air disponible et avoir une contre performance.

[pichnaute]

Tu veux faire quoi comme diamètre de durite ?

[tedenx]

Je voulais faire la réduction du diamètre au niveau du coude. Comme ça on est proche du design d'origine tout en réduisant les pertes de charge.
Pour le vélocité stock, j ai bien vu ton système et le gain avec la durite 270, c'est pour ça que je pars dans cette démarche.
En gros, diamètre 74 du débitmètre jusqu'à 5 cm avant le coude, puis variation progressive jusqu'à l entrée du turbocompresseur pour garder un volume important.
Avec l'écope, ça doit pas être mal

[pichnaute]

Ah oui ça me paraît bien la. Tu vas inclure le départ de blow by et les prises d air pour le bas moteur ?

[tedenx]

J attends la réponse, mais j'ai demandé avec en effet.
Une durite quasiment plug and play sans les brides.
Je pense qu' il peut y avoir du gain, un peu comme sur la tienne

[pichnaute]

Ah oui c est bon ca !!!

[tedenx]

Pas de réponse aujourd'hui, je vais essayer de rappeler demain

[Laur'nt]

Pas de réponse aujourd'hui, je vais essayer de rappeler demain

toujours pas de nouvelles? ;)

[tedenx]

Si mais j'ai pas de budget pour le développement. J'ai un entrevue téléphonique lundi normalement.
Du coup j'ai remonté la forge (avec une modification ;-)) pour leur envoyer la durite qui va servir de pièce d'étalon pour les côtes extérieurs.