[Presentation]--->Seb-@.

[Seb-@.]

Et du coup tu as récupéré un meilleur équilibre, moins sous-vireur ?

[Hugo]

Et du coup tu as récupéré un meilleur équilibre, moins sous-vireur ?

ça bride pas la puissance, donc peut être qu'avec un bon pilotage je pourrais la placer comme je veux vu qu'il n'y a pas d'aide (sauf abs, mais c'est utile, avec les gros frein je bloque facilement sans abs donc je tape pas dans les freins...). Mais bon je suis pas pilote donc la faire survirer pour la placer aux freins, j'ai encore beaucoup de boulot.
En deuxième ça patine, ça c'est sur, donc en épingle c'est pas évident

[Seb-@.]

Pour le patinage, il te faut un Torsen !

Si tu réussis à la piloter comme les 208 cup, en enroulant, tu vas enrhumer tout le monde dans le sinueux. Ca peut être une formidable école de pilotage.

[Seb-@.]

Super conditions de piste au Mans, tirages de bourre avec des MRS3, 911, 488, Lamera Cup (bon, elle a tendance à se retrouver dans le mauvais sens), si ça continue aussi bien j'espère m'approcher de la barre des 2min au tour.

Les freins sont bien meilleurs.

[Seb-@.]

Super journée, en-dehors du vent qui rendait la voiture instable en entrée de courbe Dunlop, les conditions étaient parfaites. Du grip, air frais. Pas de bol, je n'ai pas pu aligner mes meilleurs secteurs et pour cause, j'ai toujours eu une voiture plus lente pour me bloquer sur mes tours les plus rapides. Au final, j'ai plusieurs tours en petit 2'02" (2'02"33 - 2'02"36 - 2'02"41...) alors qu'au cumul j'aurais fait 2'00"70.

Les pneus ont très bien fonctionné. Note pour moi-même : devant c'est 1.6 à froid (1.9 à chaud), derrière c'est ??? à froid (2.0 à chaud). Un peu de graining mais pas méchant et l'usure est homogène sur toute la surface. Ils ont déjà fait... on va dire 1/4 de journée au Bugatti, reste à voir combien ils peuvent faire encore. Clairement la piste use beaucoup moins les pneus que Dreux, mais l'AR-1 n'est pas ce que j'appellerais un pneu dur

Côté freins, les écopes d'Audi RS3 à fixer aux triangles (après quelques coups de Dremel) ont peut-être apporté quelque chose, en tout cas les jantes étaient plus froides que d'habitude donc je suppose que les freins ont moins chauffé et que l'air frais du jour n'est pas le seul à avoir apporté sa contribution. Les plaquettes vont très bien, pas besoin d'appuyer fort pour freiner et si on appuie, la voiture freine très court. Pas encore fait le point sur l'usure disques et plaquettes.

Sinon, du beau monde en piste, le matin il y a eu tirage de bourre avec des 911, Exige, Mégane... La 208 n'est pas ridicule, j'ai ramé en ligne droite face à un trio 911 - Lamera Cup - F488, mais ça revenait bien au freinage et en courbe. J'avoue avoir pris un malin plaisir à suivre une Alpine sur plusieurs tours, sans attaquer outre mesure, que j'ai pu distancer facilement après l'avoir doublée.

[TurboSnake]

Bien le résumé, je regarde la vidéo demain !

[Hugo]

super sympa cette session ! et aussi le compte rendu
la piste est propre, c'est mettre sur la liste des circuits a faire, mais j'aurais vraiment eu du mal a tenir le rythme vu ce qu'il y a sur la piste :)

mais bon avec cette piste rapide, au moins mon peu de couple passerai au sol X)

C'est toujours impressionnant de voir la vitesse d'accélération de ta GTI(R) !

[Seb-@.]

Le tour optimal :



La fatigue arrive, les erreurs aussi. Travers de porc au musée à 2'01, et pas que. L'Huracan et la Porsche poussent fort, c'est impressionnant.

[Seb-@.]

Je suis content de l'exploitation des pneus, ils peuvent faire une dernière journée et vu le rythme que j'ai parfois tenu, sans les économiser, c'est plutôt bien. Ils s'usent plus vite que les Cup2 mais le feeling est meilleur, la tenue à la température aussi, sans parler des chronos. Spécifiquement à la température, la plage d'exploitation est plus large que le Cup2. Ils sont plus vite à une température suffisante pour rouler à bon rythme, et ils surchauffent clairement moins vite.

Côté freins, j'ai fait le bilan, bon... je m'attendais à avoir massacré les disques. Quelques mesures :
- neuf : 28mm (pas pris la mesure précise, c'est idiot)
- avant cette journée piste : 27.75
- après la journée : 27.63.
Pour comparaison, on a donc 28 en nominal et 26mm en cote minimale.

En fait ce ne sont pas les disques qui ont souffert, mais les plaquettes. Il en reste assez pour une demi-journée mais pas plus. Conclusions :
- à ceux qui disent que les plaquettes CL Brake usent les disques, là ce sont les disques Brembo (achat Oscaro) qui ont eu le dessus !
- ça s'use un peu trop vite quand même vu le prix, dommage...
- pour autant je les préfère aux PFC, usure très réduite mais pas de frein
- donc j'ai encore plus envie d'essayer mes RC8. Je les garde au chaud encore un peu, elles seront montées un peu avant la prochaine journée (quand ?)

Se pose donc une question : qu'est-ce que je fais qui ne va pas pour fusiller à ce point mes freins ? Si on fait le point :
- ESP off en permanence (route ou circuit. Hier, même pas un tour de chauffe avec)
- freinages dégressifs (y compris sur route... oui bah je n'aime pas le progressif alors m'emm#rdez pas, et ne me collez pas aux fesses !)
- tant qu'il y a du grip, j'appuie sur la pédale de frein, je ne la caresse pas

Est-ce qu'il faudrait que je freine plus en douceur ? Que je laisse davantage rouler la voiture ? J'essaye de le faire sur les courbes qui le permettent, c'est mieux pour le chrono, mais sur les virages lents faut-il que je freine plus tôt et moins fort ?

[Sadik97]

Ah oui ça marche quand même !
Le mec dépose une 996 turbo avec une 208, le concept est juste génial
On peut sentir la surprise et l'agacement de certains autres pilotes, ils ne doivent pas comprendre les pauvres

Impressionnantes la 991 très énervée et l'Huracan, quelles machines !

Tu m'étonnes que les vibreurs doivent secouer les coupelles, on dirait que tu franchis un passage à niveau à la même vitesse.