[Presentation]--->Seb-@.

[Seb-@.]

Bricolage du soir, une restriction pour limiter le flux qui retourne au vase d'expansion. J'ai pris un bout de métal + chanfrein en bout pour faciliter l'insertion dans la durite + rainure externe d'une section d'environ 0.4mm² pour retrouver une perte de charge a priori suffisamment importante (NB : longueur de la restriction = 60mm). Je vais faire un montage à blanc dans un bout de durite et vérifier que de l'eau peut passer (histoire de valider que la rainure n'est pas "rebouchée" par la durite).

Si cela fonctionne comme prévu, on aura le dégazage, le surplus de liquide pourra toujours passer afin d'éviter une surpression, mais le débit sera suffisamment faible pour que le LDR aille en priorité dans le circuit de refroidissement.




Edit : après essai au banc (enfin... dans l'évier ) le résultat est conforme à mes attentes. Juste un petit filet d'eau à la place d'un débit de folie. Les variations de pression dans le circuit étant lentes (cf. vitesse de variation de la température), le dégazage se fera convenablement. Enfin, si un excès de liquide doit passer par la restriction, il le fera, mais ce sera marginal. Je viens de récupérer je ne sais même pas combien de L/min qui iront dans le moteur plutôt que dans le vase, mais vu le flux que j'avais dans le vase, c'est loin d'être négligeable !

Par contre, malgré le chanfrein, l'insertion d'une pièce diam. 16 dans une durit de 13 n'a pas été des plus faciles.

[Seb-@.]

C'est dingue qu'elle parte en lambeaux comme ça...
Un traitement céramique serait-il pertinant?

Eddy avait fait un test avec et sans protection thermique?
Il semble en tous cas que ça n'abîme pas le turbo, tu l'aurais vu (fissures). C'est une bonne nouvelle.

@Cronff : la bande est en bon état quand même, regarde sur le collecteur, là où les gaz sont les plus chauds :

[Seb-@.]

La protection thermique a deux avantages :
- maintenir la température dans le tube améliore le flux. Maintenant, je ne sais pas quel est le gain de puissance.
- et surtout, ça évite de mettre des calories dans la baie moteur.

[Cronff]

Ha top c'est une bonne nouvelle :)

[Seb-@.]

Quelques news, pour éviter le doublon : https://www.208gti.fr/showthread.php...571#post154571

Pour moi, Inoxcar fait désormais partie des marques à bannir.

[TurboSnake]

Oh la cassure est très nette ! On dirait une découpe laser.

Au fait, quels pneus tu utilises en ce moment ? Je me tâte sur les r888r

[Seb-@.]

Ce que tu vois c'est en effet la découpe du tube, la soudure n'a pas pénétré.

Pour les pneus, AR1 !

[Seb-@.]

Je n'ai pas encore fait la tôle pare-chaleur entre la descente de turbo et le radiateur, mais le remontage prend forme :
- montage à blanc de la descente pour vérifier qu'elle est conforme
- démontage, mise en place de la bande thermique
- remontage et réglage aux petits oignons pour qu'elle tienne bien et ne soit pas contrainte
- fin de la mise en place de la bande thermique, autour du turbo
- remontage des babioles (tôles pare-chaleur turbo et couvre culasse, traverse résine, fixation capot, sondes lambda)

Il me reste à remonter le bouclier et les passages de roues, donc ça va aller vite.

Juste un détail : en débranchant la sonde lambda amont pour en faciliter le démontage, j'ai fait mon bourrin en ne débranchant pas la batterie. Je m'étais dit qu'au pire qu'acquitterais le défaut éventuel via Torque. A la mise de contact, j'ai effectivement un défaut moteur. Sauf que... mon appli ne lit aucun défaut, et du coup ne peut pas les effacer.

=> Est-ce que le défaut s'effacera de lui-même ?
=> Si oui, après combien de démarrages ?

[Hugo]

essaye de voir en combien de temps le défaut par de lui même, mais dans ce cas la, faudra passer a la valise.
Typiquement j'ai pas de défaut sur torque, mais a la valise j'ai une liste longue comme le bras'

[Seb-@.]

J'ai débranché la batterie en partant ce matin, on verra ce soir si elle fait un check lors du rebranchement de la batterie...