Non, je n'ai pas regardé, mais il n'y a pas eu d'odeur. Il faut dire qu'elle a été bousculée avant, pour qu'on soit certain que les températures ne posent pas de problème. Donc la descente de turbo a dû pas mal chauffer elle aussi lors des essais avant que je la mette sur piste. Je ne savais pas qu'on pouvait traiter la descente de turbo en céra, c'est quoi ? Une couche assez épaisse ? Il n'y a pas de risque de fissuration avec la dilatation de la descente en acier ?
En mise au point, j'ai un truc à améliorer au niveau de la durite qui va du moteur au radiateur, elle est en plusieurs parties et je n'aime pas ça. D'ailleurs ça n'a pas loupé, j'ai une petite fuite de LDR à ce niveau. Bref, je vais regarder l'accessibilité (ça manque de place sous ce capot...) et voir à en faire réaliser une sur mesure, probablement chez Redox.
En-dehors de ceci, le refroidissement est juste dingue. En fait, ça ne chauffe pas. Au pire du pire, j'ai dépassé de peu les 90°C (95 au max, en fait) et on retombe vite à 80°C. Stock je prenais 105°C et ça redescendait difficilement. Et +22°C par rapport à l'ambiant pour l'admission, en utilisation piste avec beaucoup de pleines charges et peu de portions "rapides" (donc le pire pour prendre de la température). De ce point de vue, on peut dire que le refroidissement moteur est validé.
Honnêtement je ne sais pas s'il a fait quelque chose au niveau du carter d'huile, je ne pense pas. A noter toutefois : je n'ai aucune conso d'huile, même en piste. Avant j'en brûlais un petit peu. Avec 10 voire 15°C de moins en température d'eau, la température d'huile aussi doit y gagner.
Pour ce qui est des températures, s'il y a un truc qui a bien chauffé par contre, ce sont les freins. Les logos des étriers ne sont plus vraiment blancs mais tirent sur le jaune. Sur la tienne ils font la tête ou bien ils tiennent correctement ? Le liquide a souffert, j'ai un purgeur et du liquide en cours de livraison. Tu as amélioré le refroidissement ou tu es resté stock ? Je me tâte à mettre des disques sur bol alu pour améliorer la dissipation thermique, sauf que... pour en trouver qui soient compatibles, c'est coton. Je préfèrerais pourtant cette solution à celle d'amener un boa depuis les antibrouillards jusque derrière les roues. Moins il y a de trucs qui se promènent et mieux je me porte.
En attendant, purge sous peu avec du RBF 600 le temps de me faire à l'utilisation du purgeur, et prochaine purge au Castrol SRF. Et il va falloir que je monte les durites de frein avant, les allemands ayant un peu merdouillé (Dan a dû devenir dingue :-( le pauvre !) elles sont arrivées trop tard pour qu'Eddie puisse les monter. Toi qui les as remplacées, comment as-tu démonté les durites d'origine ? J'ai regardé la dernière fois que j'ai changé les roues, côté étrier ça va mais à l'autre bout je n'ai pas vu d'empreinte pour dévisser la durite d'origine (l'allemande a un raccord laiton avec un bon vieux 6 pans) !?
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