[Presentation]--->Seb-@.

[Seb-@.]

Ca fait quand même pas loin de 70ch de plus que d'origine

[Hugo]

j'ai discuter avec lui, c'est le premier a avoir une admi by hugo pour 308.
il a sorti 270ch avec toute les pièces, donc il pense qu'elle devait sortir 255ch en full origine

[Seb-@.]

Je n'ai plus le chiffre en tête mais j'ai eu Eddie au téléphone tout à l'heure et c'est en effet dans cet ordre de grandeur.

Par contre il n'a pas amélioré l'échangeur et il a été informé que la puissance chute rapidement.

Pour info le turbo est capable de fournir sans problème la pression de consigne (et même au-delà) jusqu'à très haut régime. Dans le cas de ma voiture, le cahier des charges est différent puisqu'il faut tenir la température. Mais on est quand même assez confiants pour ce qui est d'atteindre une puissance très sensiblement supérieure au 300ch initialement ciblés. Et hors problématique circuit, en compilant tous les éléments, je pense qu'un 340ch aurait été jouable.

[Hugo]

pour l'échangeur je ne savais pas, pourtant il est quand même bien foutu d'origine

Pour ta 208 boostée, tant que c'est fiable avec une puissance exploitable c'est déjà bien, dans les 320ch ça sera un très beau jouet

[Ghostrider90]

Je dirai même plus un avion avec 320cv

[realdan]

C'est clair que 320cv sur une petite 208, ca va mettre du sacré monde à l'amende sur piste, y en a qui vont pleurer dans leur audi à 80 000e...
Si tu fais une session à dreux un jour, je veux voir le résultat!

[Seb-@.]

Si on est dé-confinés un jour, je compte bien y retourner

En rapport poids/puissance (incluant le pilote, donc calcul pas très favorable à une petite voiture) ça donnera une valeur du même niveau qu'une Carrera S type 992. Idem pour le rapport poids/couple, d'ailleurs.

[simdirt053]

Si on est dé-confinés un jour, je compte bien y retourner

En rapport poids/puissance (incluant le pilote, donc calcul pas très favorable à une petite voiture) ça donnera une valeur du même niveau qu'une Carrera S type 992. Idem pour le rapport poids/couple, d'ailleurs.

je pense qu'il y aura du monde a vouloir faire un tour de manège

Pour toi, il va falloir réapprendre complètement la piste, et l'auto ! Elle va être transfigurée :)

[realdan]

Si on est dé-confinés un jour, je compte bien y retourner

En rapport poids/puissance (incluant le pilote, donc calcul pas très favorable à une petite voiture) ça donnera une valeur du même niveau qu'une Carrera S type 992. Idem pour le rapport poids/couple, d'ailleurs.

La question que je me pose, le chassis est il si bon pour pouvoir encaisser autant de couple et de chevaux? Parce qu'effectivement, en rapport poids/ puissance, ca devient du sérieux. Quoi qu'il en soit, quel taf, y a qu'un fou comme toi pour se lancer dans un tel projet sérieux et bien pensé, pas une reprog sauvage quoi?!

[Seb-@.]

En fait, c'est l'un des sujets sur lesquels nous travaillons. Il y a la constance, la tenue à la chaleur (vu la taille des radiateurs, on a des chances que ça aille), et la "drivability" pour reprendre l'anglicisme très en vogue en sport auto. Bref, la façon dont le couple arrivera. J'ai demandé à Eddie qu'il me fasse une carto très linéaire, avec un couple qui arrivera à peu près de la même façon qu'actuellement jusqu'à 2.000tr/min où, stock, il plafonne. Sauf qu'on continuera de le faire monter.

Ensuite, outre la forme de la courbe, il y a les valeurs absolues. Dans la carto, on ne peut pas changer la forme de la courbe en fonction des rapports, mais on peut brider plus ou moins en fonction des rapports. En l'occurrence on ne poussera pas beaucoup plus en 1ère (pas utile), on commencera à pousser fort en 2nde (mais en restant raisonnables), et nettement plus en 3, 4 et 5. Enfin, on lâchera tout en 6.