[Presentation]--->Seb-@.

[Seb-@.]

Pour l'échangeur je ne connais pas le volume, mais le radiateur est 4.7 fois plus volumineux que celui d'origine.

[ju208gti30th]

alors Seb il y a du nouveau ?
Eddy a pu faire des testavec les nouveaux radiateurs ?

[Seb-@.]

En parlant de brider, ta carto est bridée en 1ère et 2nde et tu as tout le couple dès la 3ème ? Ou bien tu brides également en 3ème pour lâcher les chevaux en 4ème seulement ?

Je suis à un rien de demander de brider en 1ère (280Nm), 2nde (320Nm), 3ème (360Nm) avant d'arriver à la bride à 380Nm en 4ème, 5ème, 6ème. Tant pour la mécanique que pour la motricité.

[Seb-@.]

Il doit faire une petite adaptation sur le radiateur, il vise un truc énorme donc il faut le faire passer Blague à part, j'ai peur qu'il en bave car au lieu de 50mm d'épaisseur comme prévu initialement (pour comparaison, c'est 20mm d'origine) c'est carrément 65mm que fait le bestiau. On est à environ x4 en surface d'échange et volume par rapport à l'origine.

Pour l'échangeur, on part sur un air-air : plus léger, plus fiable. En termes de volume et surface d'échange, c'est monstrueux, grosso-modo deux fois un gros échangeur frontal type Airtec (lui-même plus gros que le Forge). Le turbo étant préparé pour envoyer un peu plus que le K04 stock, ça devrait le faire au niveau du lag. D'autant qu'on va brider le couple et qu'on ne sera pas au maxi du turbo avant d'arriver dans les hauts régimes. En fait, le K04 avant hybridation aurait suffit je pense, mais on n'était pas à ça près et cela donne du potentiel à très haut régime, pour atteindre un pic de puissance que l'on espère sympathique.

Enfin, il nous manque encore le condenseur de clim. D'après Eddie, le caser ne devrait pas être un souci puisqu'il aura des sorties droites, et non sur l'avant ou l'arrière (ce qui prend de la place dans la configuration d'origine de la voiture).

Pour la ligne d'échappement, je ne sais plus où il en est, mais on passe en diam. 70. Il va y avoir un peu de gaz à évacuer. Décata avec possibilité de le remonter avant le CT, sachant qu'il sera placé sous le passager avant, à l'emplacement de l'intermédiaire sur les autres 208.

Accessoirement et vu qu'il veut aller assez loin, je le laisse faire des essais. Il testera ainsi le montage Comkot pour la boîte à air, d'abord en virant le couvercle sur plusieurs tirs, et éventuellement en customisant le couvercle ou en se procurant la Comkot. A ce niveau, je ne suis pas convaincu. Ca doit mieux respirer mais on aspirera de l'air très chaud : malgré le refroidissement amélioré, il ne fera pas froid sous le capot. En revanche il compte je pense sur l'échangeur ultra-king size pour compenser.

Quand je pense qu'on fait tout ça pour brider à 380Nm...

[TurboSnake]

Hehe alors on revient sur un échangeur air-air :p

[Seb-@.]

Hehe alors on revient sur un échangeur air-air :p

Disons que tout caser commençait à devenir... délicat !

[ju208gti30th]

Brider sur 1 et 2 pour moi

[Seb-@.]

Ah ok, pas plus de rapports que l'origine donc. Autant sur la 1ère, 280Nm par ex. me semblent amplement suffisants, pour la 2nde je me tâte encore sur la valeur.

[ju208gti30th]

Apres tu gère avec l'accélérateur mais avec des semi slick ça passe bien

[Seb-@.]

C'est là tout le problème, j'ai une petite tendance à avoir un pied de scaphandrier.