[Presentation]--->Seb-@.

[Seb-@.]

Pour la clim c'est simple, la voiture roulera encore un peu sur route. Pour les surchauffes de mémoire tu fais des sessions de 30 minutes... même avec des semi-slicks de qualité je dois stopper après 15 minutes environ car j'ai tendance à pas mal tapper dans les pneus.

Pour l'échangeur on verra, je devrais avoir un retour sous peu.

[ju208gti30th]

Ouai j'ai déjà fait des sessions de 1h à spa....
La dernière journée que j'ai faite avec le radiateur origine, même en faisant de petites sessions j'ai eu des surchauffes. 30 min de pose entre session ce n'était pas assez. Le problème c'est qu'il va falloir un temps de pose assez long pour que ça revienne à la normale. Enfin tu verra bien comment va réagir ta voiture.

[Seb-@.]

Si ça supporte mon rythme habituel 15min piste, 15min paddock, ça m'ira ! Réponse à Dreux le 6, si ça tient là ça tiendra partout.

[Hugo]

Post un max de photos, je veux voir ça dans prêt !

[Seb-@.]

Quelques news, car il y a du nouveau

Déjà, la 30th se porte bien et heureusement, elle vient de passer les 51.000km et ira en révision dans quelques semaines.

Concernant la BPS, le moteur est remonté et dans la voiture, il a tourné sur le banc à rouleaux ce week-end pour roder les composants qui devaient l'être, et ce soir Eddie a fait un 1er essai avec une carto de 308. Bilan : 270ch à 6.500tr/min, soit 292Nm au régime de puissance max (à noter que sur son banc les 308 sortent environ 260ch au mieux), avec une pression de sural de 1.55bar. Demain, peaufinage de carto et test jusqu'à 1.8bar. Et là, on va voir ce qu'elle a dans les tripes !

Le nouvel échangeur donne les mêmes valeurs de températures d'admission que l'Opix'R, on verra demain ce qu'il va donner avec une pression majorée. Si son efficacité se confirme, je pense qu'on sera au-delà des 315. Pour autant si elle sort 290 au bout du bout, ça restera une fusée et j'en serai satisfait.

Au fait, juste pour rire :
- depuis un moment je sentais qu'elle avait moins de couple que ma 30th, mais plus de punch à haut régime. Explication : Peugeot injecte une nouvelle carto lors des révisions (raison : fiabilité ?). Au banc ça donnait 191ch et 285Nm. Le regain de punch à haute régime est en fait un artifice pour donner l'impression de performance… et masquer la baisse de couple. Notez, toujours pour rire, que les PureTech 225 sortent… 190ch. Et les Puretech 180, me direz-vous ? Et bah… 180. Moralité, si vous projetez l'achat d'une 508 par ex., inutile de prendre la 225. Sachant que les deux ont la même mécanique, en cas de reprog le résultat sera le même.
- lors de la révision précédente ils ont mal rebranché le blow-by et je ne l'avais pas vu. Au final, j'avais une prise d'air à ce niveau… Pas étonnant que les logs que je faisais étaient incohérents, j'avais une MAF de m#rde qui plafonnait à 165g/s alors que j'attendais au moins 175.

[ju208gti30th]

Ah que des bonnes nouvelles. Je suis curieux de voir ce que donne ce turbo hybride. Dommage que eddy na pas voulu m'indiquer la taille des roues car sinon je lui en aurait sûrement pris un.

[Nico19]

Si ça supporte mon rythme habituel 15min piste, 15min paddock, ça m'ira ! Réponse à Dreux le 6, si ça tient là ça tiendra partout.

J'essaierai de venir pour voir ça :)

[Seb-@.]

Je viendrai avec un collègue mais si tu ne viens pas pour rouler, tu seras le bienvenu à bord malgré tout

[Dylan78]

Tu pars sur quoi comme échangeur ? Toujours air eau ?

Envoyé de mon POT-LX1 en utilisant Tapatalk

[Seb-@.]

Oui en effet, air eau, sur mesure, en alu soudé pour la robustesse, avec des raccords plus costauds et une alimentation électrique revue (au lieu du branchement un peu à l'arrache sur celle du blow-by, on raccorde au bsi via un + alimenté après contact). En volumes air et eau cumulés, cet échangeur fait 3.4L. Eddie en attend un pour la fin de l'année qui fera 5.3L de mémoire, si jamais on a besoin d'aller plus loin.