[Presentation]--->Seb-@.

[Seb-@.]

Ah ok, pas plus de rapports que l'origine donc. Autant sur la 1ère, 280Nm par ex. me semblent amplement suffisants, pour la 2nde je me tâte encore sur la valeur.

[ju208gti30th]

Apres tu gère avec l'accélérateur mais avec des semi slick ça passe bien

[Seb-@.]

C'est là tout le problème, j'ai une petite tendance à avoir un pied de scaphandrier.

[Cronff]

Après c'est côté embrayage/transmission qu'il faut voir ce que ça donne.
Il me semble qu'à Dreux tu fais souvent 2-3-2 donc ce sont quand mêmé 2 rapports solicités

[Seb-@.]

Avec le couple en plus, qui est vraiment conséquent à haut régime, il est probable que je sois un rapport au-dessus.

[ju208gti30th]

salut Seb. Alors Eddy a pu faire de nouveaux tests ?

[Seb-@.]

Il devait récupérer le condenseur de clim en fin de semaine, mais avec le (re)confinement je ne sais pas si cela a pu se faire. Cela dit, si nous avons encore trop de calories, je ne vois pas comment nous allons faire mieux ! Vu la taille du bestiau, 3.8 fois plus de surface d'échange que le radiateur d'origine, et avec les Spal prévus derrière, cela devrait aller.

A ce stade tout ce que je peux dire c'est que le moteur avec le radiateur d'origine et un échangeur de test, bien moins performant que le monstre qui est désormais monté, a déjà sorti 295ch sans optimisation particulière. Mieux, il l'a fait avec des paramètres défavorables : trop de température, donc un moteur qui se met dans un mode plus safe. Pour comparaison et puisque parler de puissance est un sujet délicat compte tenu d'étalonnages pas forcément identiques d'un banc à l'autre, chez lui les 308 GTi en THP270 tournent autour des 255ch.

Bref, on devrait passer allègrement la barre des 300ch. Je n'ai pas donné à Eddie d'objectif à ce niveau, on verra ce qu'il en tirera. Je veux un moteur qui envoie du bois, qui soit fiable et qui ait un fonctionnement répétable d'un tour à l'autre. Néanmoins, en restant dans le cadre que je lui ai donné, Eddie s'est fixé un objectif de 320ch, soit +65ch par rapport à une 308 GTi.

Sachant ce qu'il a fait d'un Secma F16T (j'ai ouïe dire que le 100 à 200km/h est dantesque), j'ai insisté sur la "drivability". Au pire si c'est trop violent, je verrai dans un second temps pour retoucher la carto d'accélérateur, soit en modifiant directement la map soit en bricolant une sorte de Pedal Box inversé.

Concernant les freins, on a eu une petite déconvenue avec les durites made in Germany, la rigueur des voisins teutons a été prise en défaut : ils n'avaient pas conservé les pièces que Dan leur avait envoyé, pas plus d'ailleurs que les plans faits à l'époque pour tes propres freins. Dan a fait le nécessaire. Pas encore testé les plaquettes PFC autrement que sur route.

Côté pneus, j'ai rodé les PSCup 2 sur la 30th, ça n'a l'air pas trop mal mais ils sont clairement beaucoup plus mous des flancs que les AR-1 ou que les AD08R / AD08RS. Ca va se terminer à 2.6-2.7b comme les PSS, je pense. Tourner avec 1.6b comme avec les AR-1 me semble illusoire.

Au final, entre un nouveau moteur, des freins modifiés et des pneus que je ne connais pas, je vais avoir l'impression de changer de voiture.

[Cronff]

Salut Seb,
J'ai pas suivi ta modif de freins, que compte tu faire?

[Seb-@.]

1- durites renforcées made in Germany, pour avoir un contact plus franc. Celles d'origine ne sont pas mauvaises, mais si on peut faire mieux...
2- liquide très hautes performances, Castrol SRF
3- plaquettes PFC carbon metal

Et une godasse de plomb, mais ça...

[ju208gti30th]

Tu as vu celle la Seb chez eb ?
Je trouve pas ça fou avec un turbo hybride.