Création de Vone Racing Bourgogne

[duya71]

Je reviens avec des nouvelles fraîches de notre motoriste VR.

C'est confirmé, il existe bien une limitation pendant les 10 000 premiers kilomètres, qui est en fait un compteur de pleines charges. (inventé la première fois sur le 2.0 HDI 150)
Ce n'est actif que si le conducteur tape beaucoup dedans, le compteur de pleines charges réduisant la pression turbo passé X occurrences.

Donc la limitation n'apparaît pour ainsi dire pas en utilisation courante, lors d'un dépassement éclair par exemple où 100% du couple est là. Mais à l'inverse elle se fera sentir lors d'une journée circuit où les perfos vont fondre avec le temps.

Ce qui explique qu'une reprogrammation avant 10 000 km ne pose pas de soucis et le gain se fera bien sentir immédiatement (sauf bien sûr si X accélérations à fond d'affilées).
Ca rassurera Pedro71300, pas besoin d'attendre pour en profiter ;o)

Yannick
VRB

[austinman]

Bon va falloir que tout le monde se mette d'accord ! Entre la source Peugeot qui dit que non et Vone qui dit que oui, qui croire ?

[duya71]

La terminologie peut-être...

Le moteur n'est pas bridé au sens propre, car il peut tout donner dès l'achat.
Mais au début, il est limité dans le nombre d'appels de pleines charges. C'est peut-être là la nuance... et tout le monde est dans le vrai.

C'est d'ailleurs intelligent de la part de Peugeot comme méthode, car quasiment pas frustrante pour l'acheteur en neuf.

[Seb-@.]

Pour ma part j'ai plusieurs journées circuit avant d'avoir franchi les 10.000km et en fin de journée ma perte de rythme était due à l'évolution de la piste, notamment à la présence de boulettes de gomme qui, pour le moment, me perturbent beaucoup (les vibrations induites m'empêchent de bien lire le comportement des pneus face à la chaleur). Mon rythme baisse parce que je prends les virages nettement moins fort, plusieurs km/h de moins, mais la réponse moteur reste la même du moment que la température extérieure ne monte pas trop (dans ce cas, l'échangeur montre ses limites).

J'ai également une matinée piste, toujours dans les 10.000 premiers km, où j'ai fait de l'intensif : 15' paddock, 15' piste à rythme rapide, ma référence pour le moment. C'est bien simple, c'est de loin ma meilleure session circuit et à chaque fois que je me suis tiré la bourre avec des voitures bien plus performantes à la base (MRS, 911 type 996) je suis toujours passé devant. Vu le rythme, si j'avais été bridé par le moteur, je l'aurais payé cash. Dommage que j'ai été en manque de batteries pour ma caméra, mais je me suis amusé à relever mes temps au tour sur plusieurs sessions. La 1ère est la moins rapide (piste froide, pneus pas à température), à partir de la 3ème les temps restent les mêmes et sauf temps perdu derrière une autre voiture, à une seconde près je tourne pareil, jusque dans la dernière session que j'ai pu filmer. J'en conclue que je ne perds rien au niveau moteur.

Pour ma part, la limite ressentie, c'est l'accumulation pleines charges + fortes chaleurs. Par temps plus frais, comme ce fut le cas lors de cette 1/2 journée intensive, je n'ai pas été bridé outre mesure par l'échangeur thermique.

[duya71]

Que dire... Après, les ressentis et comportements mécaniques de chaque voiture...

Si on prend ma 208 GTI 200 "standard", elle développait d'origine déjà 210ch au banc à la grande surprise du motoriste (qui a vu beaucoup d'autres GTI !).
Et une fois le stage1, elle sort 240ch sans soucis. Invraisemblable normalement pour un stage1.
Et quasiment pas d'influence de la température extérieure sur le couple, même sur circuit je ne sens pas vraiment d'effets échauffement. Bref, comme si j'avais un échangeur spécial.

J'avoue, je l'ai achetée à la concession avec 2600km et quelques mois, donc pas neuve.
Mais aucune modification visible, donc j'ai peut-être une version "essai presse" qui est repartie ensuite dans le réseau après 2600km de roulage journaliste... au volant d'une voiture optimisée au top avec des pièces (séries ?) sélectionnées... ???

Pour revenir au sujet, je ne sais pas dire de quel niveau est l'impact de cette "bride", ou si elle se sent beaucoup ou pas.
Il est probable qu'elle impacte le couple en bas (zone critique), qui arriverait plus doucement et/ou plus tard pour ménager la mécanique, et de fait, le ressenti sur circuit est nul (moteur toujours dans les tours).
L'idéal serait un comparatif avant/après 10 000km de reprises successives pied à fond de 1500 à 3000 tr/min sur le rapport qui va bien (et dans les mêmes conditions, pas évident !).

[Pedro71300]

Que dire... Après, les ressentis et comportements mécaniques de chaque voiture...

Si on prend ma 208 GTI 200 "standard", elle développait d'origine déjà 210ch au banc à la grande surprise du motoriste (qui a vu beaucoup d'autres GTI !).
Et une fois le stage1, elle sort 240ch sans soucis. Invraisemblable normalement pour un stage1.
Et quasiment pas d'influence de la température extérieure sur le couple, même sur circuit je ne sens pas vraiment d'effets échauffement. Bref, comme si j'avais un échangeur spécial.

J'avoue, je l'ai achetée à la concession avec 2600km et quelques mois, donc pas neuve.
Mais aucune modification visible, donc j'ai peut-être une version "essai presse" qui est repartie ensuite dans le réseau après 2600km de roulage journaliste... au volant d'une voiture optimisée au top avec des pièces (séries ?) sélectionnées... ???

Pour revenir au sujet, je ne sais pas dire de quel niveau est l'impact de cette "bride", ou si elle se sent beaucoup ou pas.
Il est probable qu'elle impacte le couple en bas (zone critique), qui arriverait plus doucement et/ou plus tard pour ménager la mécanique, et de fait, le ressenti sur circuit est nul (moteur toujours dans les tours).
L'idéal serait un comparatif avant/après 10 000km de reprises successives pied à fond de 1500 à 3000 tr/min sur le rapport qui va bien (et dans les mêmes conditions, pas évident !).

Salut Yannick, je t est envoyer un mp avec une ou deux questions si tu peux me répondre. Merci à toi

[Laur'nt]

Bonjour @duya71 , je voulais confirmer ou infirmer avec toi les éventuelles notions de garanties lors de l'utilisation des lubrifiants et additifs tri-dan commercialiser par vone racing .

En gros, pourrais t'on rappeler ce que l'utilisation de ces produits peut nous apporter en terme de performance, fiabilité et autre... (ex: additif tri-dan BV, actif la durée de vie de l'organe...etc)

Je compte investir dans la tri-dan 5w40 "spécifique thp" avant mon stage 2 et pourquoi pas utiliser 2 ou 3 additifs au passage pour stimuler un petit coup la titine qui approche des 60 000km


Bien sportivement.

[duya71]

Bonjour Laurent,

Je ne vais pas être original, mais je te joins les liens vers le descriptif des produits + essais VR et avis.
Pour information, ma 208 GTI a eu droit à tout aux environs des 10 000 km. Elle en a 35 000 environ maintenant et je n'ai pas à m'en plaindre.


Additif carburant, qui en plus de nettoyer le moteur ajoute un dépôt lubrifiant (contrairement aux autres additifs, à base de kérosène notamment).
Baisse de conso et hausse des perfos.
Efficacité 10 000 km environ.
http://www.vone-racing-store.fr/home...t-vegetal.html
http://www.tri-dan.net/article336.html
http://vone.pro-forum.fr/t40-tri-dan...burant-vegetal


Additif huile moteur, qui ne comporte pas de silicone contrairement à certains concurrents. Le silicone ne supportant pas les fortes chaleurs, il n'est pas efficace aux points les plus chauds du moteur (cylindre par exemple). Ce n'est pas le cas du Tridan.
Efficacité 80 000 km environ.
http://www.vone-racing-store.fr/prod...le-moteur.html
http://www.tri-dan.net/article335.html


Additif huile de boîte, le bidon peut traiter 4 à 5L d'huile de mémoire, donc la moitié seulement nécessaire pour nos 208, le reste permettra de faire une deuxième voiture.
Efficacité "à vie" (même après la prochaine vidange normalement)
http://www.vone-racing-store.fr/prod...permanent.html
http://www.tri-dan.net/article337.html

A bientôt.

Yannick
VRB

[Shado666]

Bonjour @duya71 , je voulais confirmer ou infirmer avec toi les éventuelles notions de garanties lors de l'utilisation des lubrifiants et additifs tri-dan commercialiser par vone racing .

En gros, pourrais t'on rappeler ce que l'utilisation de ces produits peut nous apporter en terme de performance, fiabilité et autre... (ex: additif tri-dan BV, actif la durée de vie de l'organe...etc)

Je compte investir dans la tri-dan 5w40 "spécifique thp" avant mon stage 2 et pourquoi pas utiliser 2 ou 3 additifs au passage pour stimuler un petit coup la titine qui approche des 60 000km


Bien sportivement.

garde ton argent , mise a part pour la boite , j'ai vu aucune différence notable pour les 2 autres additif

[duya71]

Je confirme pour la BV, efficacité bien perceptible de suite, ceci parce qu'on a une "prise mécanique" dessus, via le levier de vitesse. On sent les rapports passer plus facilement.

Pour les deux autres, c'est comme les vaccins, comment savoir si on n'est pas malade grâce au vaccin, ou simplement on ne l'aurait pas été naturellement...?
Exemple l'usure, comment juger et savoir qu'elle est réduite ou non ? Le conducteur ne peut pas, sans démontage moteur. D'ailleurs, je ne sais pas si on sentirait à l'utilisation de nos GTI de rouler à l'huile minérale 15w40 de base... sauf au bout de X milliers de kilomètres où un (premier) truc cassera.

Maintenant pour la conso, je tourne entre 6.5 L/100 l'été et 6.8 L/100 l'hiver, sur une parcours identique à 90%. C'est faible grâce au stage 1 en premier lieu (différence immédiate), puis par les additifs ?!