Kit gros freins chez AP Racing

[Seb_A]

Mais vu que j'essaie d'aller aussi souvent que possible sur circuit avec ma 208, il faut bien trouver des petits trucs pour améliorer les temps :)

T'as essayé de changer le pilote !? Mouahaha pardon c'était trop facile !! girl10

[Azdruyel]

On a essayer aussi, et ca s'est fini dans l'herbe au moment où il a dit " Bon la ta voiture, on va la violer!!!! " girl5

[baboon]

Bonjour à tous

J'ai retrouvé dans mon merdier de sous sol un étrier 4 plots A.P.-Racing qui trainait.
Photos--->
-1 https://farm9.staticflickr.com/8573/163 ... c49a_c.jpg

2- https://farm8.staticflickr.com/7447/164 ... 1280_c.jpg

3- https://farm8.staticflickr.com/7332/164 ... b817_c.jpg

4- https://farm9.staticflickr.com/8639/157 ... f8af_c.jpg

Alors je vais déjà monter celui là, et si je vois que ça freine mieux, je rechercherai
l'autre pour le monter aussi.

A bientôt
Baboon

[baboon]

c'est pas qu'il est mauvais , mais il manque ce petit mordant qu'avais la 207 , c'est trop progressif .

et lors de gros freinage , tu vois ce manque de mordant

apres avec changement de liquide frein et plaquette ça devrait changer

La ressenti du mordant est une sensation totalement subjective complètement
tronquée par plusieurs paramètres.

Les mêmes étriers sur les mêmes plaquettes, les mêmes disques de freins, même liquide de freins....
montés sur plusieurs automobiles différentes,
la sensation de mordant différera selon la longueur de la pédale, la puissance de l'assistance,
(voir l'absence d'assistance), diamètre du maitre cylindre émeteur et la longueur de son circuit.....

Et ce n'est pas en modifiant ou changeant le dispositif de freinage par des gros étriers
de chez Wilwood, AP Racing, Beringer, HiSpec ou autres que cela changera quoique ce soit,
ni que ça freinera plus court ou plus fort.

Le dispositif de freinage d'origine de vos 208 est vraiment excellent .

Baboon

[mcepower04]

Salut,
J'ai obtenu le prix d'un des distributeurs officiels AP RACING en France...
Il faut compter entre 2061 et 2097€ HT le kit en fonction de la couleur...
Voilà qui pourrait "calmer" les ardeurs de certain(e)s, pour se rabattre sur des disques Tarox ou autre et des plaquettes typées sport ou circuit.
Par ailleurs, je me demande si cela est compatible avec les jantes 17".
Autre alternative, moins coûteuse (?), monter les brembo de la 30th ! Et la question des 17" se pose également.
Mcepower

[mcepower04]

"Le dispositif de freinage d'origine de vos 208 est vraiment excellent ."

D'accord avec toi, le système de freinage et bon mais manque d'endurance.
Première sortie circuit = problème de dépot des plaquettes sur les disques
Deuxième sortie circuit = pédale molle, LDF à remplacer

J'ai changé les disques + plaquettes + LDF et j'ai complètement perdu ce fameux mordant, certes subjectif, mais bien réel quand il s'agit de freiner vite et bien. decayed

Du coup je pars sur une autre configuration alternative et pas trop couteuse... Et je passerai par un garage réputé de ma région (course de côte), pour installer et régler le tout aux petits oignons...
Je vous ferai un topo dans la rubrique "Ma voiture".

Sinon, il y a des trucs sympas dans ton sous-sol... Et une paire d'étriers c'est mieux pour l'avant au fait !

Mcepower

[tedenx]

et le freinage de DS3 R?

ca se trouve d'occasion non?

[baboon]

"Le dispositif de freinage d'origine de vos 208 est vraiment excellent ."

D'accord avec toi, le système de freinage et bon mais manque d'endurance.
Première sortie circuit = problème de dépot des plaquettes sur les disques
Deuxième sortie circuit = pédale molle, LDF à remplacer


Mcepower

Oublie cette notion de mordant
Avec les freinage ABS modernes, l'important c'est que dès que tu sautes "à pieds joints"
sur la pédale, freinage d'urgence ou freinage de course, que ton ABS se déclenche,
te tape dans la godasse et reste constant jusqu'à la fin de ton freinage,
ou jusqu'à l'arrêt de l'auto.

D'autre part, en augmentant ton dispositif de freinage, gros étriers 4 ou 6 pistons,
grandes plaquettes, tu ne freineras jamais plus fort, ni plus court.
Juste tu augmenteras en course l’endurance de ton freinage ,
moins de relais changement des plaquettes, ce qui est déjà énorme.

La distance de freinage n'est conditionnée que par deux paramètres,
l'adhérence du pneu conjuguée à l'adhérence du support:
Bitume fin
Bitume granuleux,
Bitume fin et mouillé
Béton lisse
Béton rugueux
Béton trempé
Pavés
Pavés mouillés
Etc etc etc

Présence de sable, poussière, boue, feuilles mortes, glace, verglas

Température extérieur
Température du support à l'ombre ou au soleil
Etc etc etc etc etc etc

Tout cela sont des paramètres qui peuvent modifier une distance de freinage.

Ensuite, que ce soit l'étrier d'origine, un étrier 6 pistons, 8 étriers sur le même disque,
la distance de freinage sera presque toujours la même à quelques petits centimètre près.

Baboon

[mcepower04]

Pas super convaincu par ta démonstration...

On pourrait créer une section dédiée à la question... mais rare seront les personnes inscrites au forum aptes à disposer de LA réponse...

Tu parles uniquement du cône d'adhérence entre le pneu et le sol, la force exercée par le piston de l'étrier sur les plaquettes donc le disque, la surface de contact des plaquettes et le coefficient de frottement des dits plaquettes sur le disque sont également à prendre en compte...
Par contre et je vois où tu veux en venir... ça ne sert à rien que ces paramètres soient au top si le pneu ne peut pas encaisser (glisse), le tout est de trouver le meilleur compromis...

Me concernant je suis loin d'avoir ce compromis mais je pense que j'ai glacé les plaquettes...

Mcepower

[Azdruyel]

C'est pas faux de dire que la capacité de freinage, c'est essentiellement l'aptitude de ton pneu à adhérer à la route sans se mettre à glisser, mais je pense que ce que mcepower cherche à dire en parlant de manque de mordant, c'est pas que ces freins ne freinent pas assez, c'est qu'il souhaiterait qu'il attaque plus fort plus vite... C'est pas ça???