[FORGE MOTORSPORT]--->Echangeur 208 GTI

[yoann06]

Perso, je pense que cette gti n'est pas reprogrammée ou alors pas comme il faut, pourquoi ?

1- Aucun intérêt de comparer la puissance avant/après échangeur, si on touche à d'autre chose entre les deux
2- Suffit de lire un peu la courbe, la pression de suralim est à peu de chose près la même
3- Moins de couple à bas régime qu'à son couple max (normal si il n'y a pas de reprog)
4- Je regarde sur la courbe la différence de température admise dans les tours, je me dis normal qu'il y'a les cv :D
Ex: 5000tr/min: 84°C - Sans échangeur
. 5000tr/min: 36°C - Avec échangeur ..................

J'ai fait les screenshot des courbes.

190bhp


225bhp




Seule chose que je comprends pas, pourquoi si peu de p(roue)? Et pourquoi elle reste à peu près pareil?
Peut être que l'huile de boite a bien refroidi pendant le montage de l'échangeur.

En conclusion, je pense qu'on pourra atteindre les 250, 260cv/400nm en stage 3 comme l'a dit Vone.

ps: J'adoooooore cet échangeur sur la vidéo, il a l'air plus petit que le gros forge 207 rc, c'est exactement la taille qu'il faut en facade c'est parfait :D

[Vone]

Je suis tout à fait d'accord avec Yoann, et si les gains paraissent surprenants au premier abord, après 2/3 mesures et calculs c'est normal.

La masse volumique de l'air varie de façon conséquente en fonction de sa température :



Un petit calcula rapide: à 5500 tr/min, on à une variation de 58 degrés ce qui entraine une variation de masse de 1.1805

En simplifiant les choses, la variation de la masse de dioxygène admise est presque proportionnelle avec la variation de puissance :

Si on ramène notre exemple à iso température : 190 cv x 1.1805 = 224,3 cv pour ... 224,8 sur le banc ohoh miracle j'ai toujours aimé quand la physique explique tout ;) :::::

Le problème était exactement le même sur les DS3 Racing ou avec un simple échangeur on passait de 207 cv @ 236 cv ;)

Pour conclure, la messe est dite ... Forge vont encore avoir du boulot !!!

[Kreol974]

En gros c'est comme si la GTi est "boosté" de base pour sortir 200ch avec un petit échangeur.
Donc une fois un échangeur normal monté elle va obligatoirement sortir plus. C'est ça ?

En tout cas j'attends cette échangeur avec impatience, surtout ici vu les températures ...
Pour noël, un ptit échangeur :)))

[yoann06]

C'est juste impressionnant encore faut-il sortir des température d'admission pareil !
Ce nouvel échangeur est tout simplement nickel ! Le forge pour 207 RC est trop gros, la gti sera bien réactive à bas régime j'pense :)
J'ai encore plus envie de l'avoir cette GTi twistedd twistedd

Et pareil j'aime quand les chiffres remettent tout le monde d'accord :)

[Juno]

Merci Vone pour ces explications très détaillées. Avec la physique il n'y a pas de secret. Et puis quand on regarde bien la taille de l'échangeur d'origine et son emplacement, c'est loin d'être optimisé le refroidissement. Ca veux aussi dire que tout d'origine, le moteur sort plus de puissance en plein hiver qu'en plein été ? Ou il y a encore d'autres paramètres qui rentre en compte ?

[yoann06]

Toutes les auto marchent mieux en hiver, tu oublie le détail le plus important, en façade :)

[JMH]

Merci Vone pour ces explications très détaillées. Avec la physique il n'y a pas de secret. Et puis quand on regarde bien la taille de l'échangeur d'origine et son emplacement, c'est loin d'être optimisé le refroidissement. Ca veux aussi dire que tout d'origine, le moteur sort plus de puissance en plein hiver qu'en plein été ? Ou il y a encore d'autres paramètres qui rentre en compte ?

La température en premier, mais aussi l'humidité et même l'altitude, impact moins important que sur une atmo mais quand même sensible.
Juste pour info, il me semble que la 208 Peak Pikes a perdu plus de 100 ch entre le bas et le haut de la course

Pour la température, la GTI a en ventilateur derrière l'échangeur pour compenser le faite qu'il soit pas très gros. Et c'est très efficace et refroidira même plus l'air qu'un gros en longitudinal dans les basses et moyennes vitesses.

[Juno]

Ok merci pour ces explications, et savez-vous comment est refroidit l'huile, radiateur ou modine avec refroidissement par le liquide de refroidissement ?

[Shado666]

Merci Vone pour ces explications très détaillées. Avec la physique il n'y a pas de secret. Et puis quand on regarde bien la taille de l'échangeur d'origine et son emplacement, c'est loin d'être optimisé le refroidissement. Ca veux aussi dire que tout d'origine, le moteur sort plus de puissance en plein hiver qu'en plein été ? Ou il y a encore d'autres paramètres qui rentre en compte ?

La température en premier, mais aussi l'humidité et même l'altitude, impact moins important que sur une atmo mais quand même sensible.
Juste pour info, il me semble que la 208 Peak Pikes a perdu plus de 100 ch entre le bas et le haut de la course

Pour la température, la GTI a en ventilateur derrière l'échangeur pour compenser le faite qu'il soit pas très gros. Et c'est très efficace et refroidira même plus l'air qu'un gros en longitudinal dans les basses et moyennes vitesses.

44% de sa puissance , quel a perdu en fin course

[JMH]

44% !!!! Je parle pas d'une GTI mais de la Peak Pikes
A altitude normale, elle développe 900ch. Ce n'est pas moi qui le dit mais l'ingénieur qui l'a développé