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6500 en gros :) Niveau config tu as la même chose que j'avais, j'ai cata sport et admi directe en plus aujourd'hui mais les données n'ont pas changé avec ^^ Après je pense qu'il y a effectivement un...

24000 il faut aller au rupteur de 4 ème en gros. Si tu fais 1 2 3 au rupteur, tu dois tourner au alentour de 21000 22000 en gros. Pour 16000, il ne faut pas que je dépasse 5000 5500tr/mn je pense...

Désolé j'ai pas ça :-(

Je prie pour toi camarade ^^ ^^ ^^

Oui si avant tu arrives pas à "stocker" l'essence car ta basse pression est HS ce n'est pas étonnant ^^

Bah ne cherche plus, c'est ta pompe HP ou basse pression ^^ La on voit bien que tu as un soucis d'approvisionnement en essence ^^

Si tu passes par Orléans, hésite pas, ça serait avec plaisir que je te prêterai mon débitmètre ^^

EnzoD, mince c'est un peu loin :'(

Tu es d'ou? Moi ça me dérange pas que tu essai mon débitmètre ^^ Et circuit origine ou pas, si tu as pas mis d'admission directe, laisse tomber, ça changera rien.....

Afr trop bas, je suis plutôt vers 22 23... Maf je ne t'en parle pas, il aspire plus ton turbo, manque 40g/s... Et le pire, l'injection, tu es à 15600 j'ai des valeurs entre 22000 et 24000 moi... ...

La reprogrammation n'est pas le problème... Le problème c'est quand les gens qui l'a font te vende un produit fini qui n'en est pas un et que tu fais le beta test pour eux...

C'est pour que je vois avec mes données ce qui change, mais c'est vraiment bizarre ton truc :$

J'espère pour toi que ça vient de ça. Tu as une copie d'écran de tes données torque? Pas de défaut remonté?

Mais attend ça doit bien venir de quelques choses, tu as tout changé dessus... C'est une euro 5? J'espère pour toi que ça sera bon... Par contre cat hs, distribution décalé je doute. Bougies bobines...

Désolé pas d'autres idées :-(

Bah pour moi, ça fonctionnerait à froid et pas à chaud ou l'inverse. Je ne pense pas que ça serait constamment en carafe ;-)

Oui ça pourrait, mais ça ne serait pas constant je pense...

Oh ♥♥♥♥♥, c'est la chiotte ça... Si tu trouves tiens nous au courant, mais la ça devient bizarre....

Si derrière tu n'as plus le défaut et que ta MAF sur torque est au alentour de 170g/s c'est tout bon ;)

Ah donc tu avais la fuite directement ^^ Moi elle était serré mais mal mise, et en charge elle sautait et se replaçait ^^

C'était bien en charge ton soucis? (moi je m'en suis aperçu suite à une accélération, d'un coup la pression d'air s'est écroulé => mode dégradé ^^)

Oui, j'ai eu exactement le même soucis. La durite saute en charge, et le moteur se met en mode dégradé ;)

Sur que tu n'as pas de fuite dans ton circuit d'air? (après le turbo, ou alors au alentour de l'échangeur? MAF je tourne autour de 177g/s max et en moyenne 172g/s. Le mini, en appuyant à fond et en...

Je trouve que sur ta vidéo tu es bas en fuel rail... perso ça monte souvent vers les 15000 20000 quand j'appuie sur l'accélérateur. Après le reste me parait pas trop mal sauf la MAF ^^

114000km je crois ^^