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L'autre facteur limitant, c'est l'embrayage et la BV. Tu sais combien ils supportent ?

Pour la motricité, avec 350Nm ça passera au sol donc ce n'est pas le facteur qui te posera problème.

Oui, 420Nm quand on est forgé...
Et même stock, nos bielles sont dimensionnées différemment des tiennes.

UMS et EB sont peut-être prudents sur la fiabilité, mais on a des cas de ruptures de bielles à 380Nm (237Nm/l).
Sachant que le 1.2 n'est pas dimensionné comme le 1.6, monter à 300Nm (250Nm/l) est...

Sans forger, jusqu'à 350 pour le 1.6 en restant fiable.

Rapporté à la cylindrée, 300Nm sur ton moteur c'est 400 sur le 1.6. Et pour ces valeurs, on forge. Fais gaffe...

Arf... ok ! Manque de temps ?

Ca va être amusant de la remettre en route après 2 ans :-/ Rien que l'essence à vidanger, déjà.

Bon, tant mieux, ce n'était pas grand-chose !

Il faut piger durant le serrage de l'écrou de la coupelle, sinon ça tourne et ça change le carrossage et pas de la bonne manière !

Il s'agit des trous de la coupelle et de la caisse

A ce stade ça sent la coupelle mal montée, avant de serrer il faut la piger dans la bonne position.

La différence est de combien ?

Attention à un point : si tu lèves la voiture et que tu la reposes, la mesure du carrossage n'est pas bonne. Je me suis fait avoir, une petite chaleur en reposant...

Ouais bah là aussi je compatis...

Je compatis ^^

Ça coûte cher...

Pas nécessairement, ça s'était super bien passé avec les RC6. Je freinais plus tard et plus fort, avec moins de température, et je n'ai pas eu le moindre problème de frein.

Attention, j'arrive vite sur les freinages et je freine tard. Avant préparation j'avais déjà des problèmes que je n'avais pas au début : tout simplement, quand je pensais freiner, je ne faisais que...

Ah, malgré ton volant moteur et tes circuits séparés, tu as de nouveau eu un pépin ?

Retour sur la journée au Bugatti :
- conditions évolutives ^^ D'une piste totalement verte (quelques °C, eau sur la piste) on est passé à une piste avec pas mal de grip. Typiquement les conditions...

Merci Florian, c'est bien noté ^^ J'ai commencé à en parler à mon petit garagiste, pour l'instant il n'a pas l'air fermé à l'idée de monter un VM mono-masse pas d'origine. On va déjà voir comment ça...

ok, merci pour l'info !

Eddie avait renforcé l'anti-couple (de même que les autres supports moteur) donc pour l'instant ça va, mais il finira bien par faire la tronche !

Changement de triangles et de rotules de direction...

Ok, merci. Avec le volant moteur allégé, tu n'as pas trop d'à-coups ? A noter : le volant moteur actuel ne bride pas les montées en régime.

Après, quand je te dis de ne pas tourner trop tôt, faut pas le faire trop tard non plus hein ^^

Si tu la déposes, cette boîte, il va falloir se pencher sur le diff... ^^

A ce stade, apprends à utiliser la voiture. Peaufine les trajectoires, et surtout le bon timing pour tourner le volant si...

Elle va commencer à marcher fort, entre le moteur énervé et le châssis mieux réglé ! Si tu t'es bien débrouillé dans tes réglages châssis, elle est plus rapide sur piste que la GTi classique.

Ah, bien joué, félicitations Hugo !

Tu en es où côté châssis ? Tu as pu optimiser les réglages de suspension ? De mémoire tu avais fait un tour dans une BPS, ça a pu t'inspirer.