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je sais que certains pro propose des decalaminage a 60€ mais perso j'y crois pas, dans mes souvenirs de physique chimie, rien ne se crée, rien ne se perd, tout se transforme et quand tu leur demande ou passe la calamine, 0 réponses ... xD
après sinon tu fais un microbillage mais c'est pas le même taro, je pense que ça peut etre interessant de le faire 100/150 000km
Sur le Thp parfois c est carrément changement de culasse, sinon sur le forum Ds3 spirit, un mec utilise la technique du microbillage à l écorce de coco, et aspirations comme chez BMW. Mais inutile d attendre 100000 km, le thp est complètement calaminé même à 30000 km :-(. Le moins cher reste le catch oïl, en prévention. ?
Je me permet de relancer le sujet car je me suis renseigné avant d'acheter la belle. Je travaille chez Peugeot (en diesel par contre) mais j'ai demandé aux collègues ayant travaillé sur nos EP6. Malheureusement il y a du vrai mais pas comme il a été dit. Le problème vient du turbo, très très très voire trop optimisé. On ne peux pas avoir le beurre, l'argent du beurre et le c** de la crémière. Mais Peugeot a essayé d'avoir un turbo qui souffle très tôt, jusque très tard, sans lag. Ils ont plus ou moins réussi, mais... Il y a un mais... Le turbo se fatigue très très vite pour au final voir sa sural démarré plus tard et sa pression diminuer.
Il y a une solution, c'est le changement du turbo. La fatigue commence à opérer vers les 80 000 kms. Mais rassurez vous, rien dans le calculo ne réduit la puissance au bout d'un certain kilométrage. Le moteur le fait de lui même en s'usant comme tout moteur.
J'espère avoir apporté des réponses et avoir "rassuré" certain.
C'est de l'usure. Après le turbo n'est pas mort après 80000km pour éviter des rumeurs
Oui c'est bien ce que j'ai dit. Le turbo perd en performance mais fait encore son job sans soucis.
Et je tiens à dire que les 80 000 kms sont une moyennes sur des estimations fait en fonction des heures que les moteurs ont fait au banc moteur (et les essais moteurs ne sont pas forcément très respectueux des moteurs des fois). Donc pas la peine de s'alarmer.
Merci pour ces infos.
Puisque tu as des collègues ayant bossé sur THP, ton (ou leur) éclairage sur un point serait très intéressant : il y a quelques temps, un préparateur bien connu sur le forum a indiqué à l'un des membres que le moteur de la BPS possède un compteur de pleines charges, durant le début de la vie de la voiture, de 0 à 10.000km si mes souvenirs sont bons. Une fois une certaine valeur atteinte, le compteur bloquerait - notez le conditionnel ! - la puissance maxi avant de lâcher la bride après que la voiture ait passé la barre des 10.000km.
Au-delà du fait que je trouve cette explication surréaliste (pour remettre dans le contexte, il s'agissait visiblement d'une difficulté à reprogrammer...) et sans justification technique (si le but est de protéger le moteur durant le rodage, il y a bien plus pertinent que de bloquer les pleines charges une fois atteint une valeur), une réponse sur ce point va sans doute en intéresser plus d'un. Et éviter au passage la propagation d'informations erronées.
Je précise que pour ma part, je n'y crois pas du tout.
Non c'est totalement faux. Il y a certes des choses qui s'activent et se désactive après un certains nombre de kilomètres mais rien concernant une bride de puissance. Je demanderai aux collègues essence mais si ça avait été le cas, nous aurions le même en diesel et nous n'avons rien de tel. Il y a certes un constructeur pour lequel j'ai bossé plus jeune qui a un compteur de pleine charge dont je tairais le nom pour éviter les débats non souhaités mais ce n'est pas PsA.
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Petite précision, comme quoi cette info est absurde, comment ferions nous nos essais "pleine charge" si on était bridé. Il faudrait attendre les 10 000 kms avant de pouvoir faire nos tests? Et comment on ferait dans les bancs moteurs? Après ne bossant pas sur les THP, je ne donne pas une certitude de 100% et c'est pour cela que je ferai confirmer ce que je viens de dire mais je n'y crois pas une seconde.
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C'est pas sympa de balancer sur Renault lol
Pour ma part, je trouve cela surréaliste. S'il s'agissait d'une stratégie moteur pour préserver la mécanique en début de vie, il y a bien plus efficace à faire (mettre une bride au début, brider tant que la température n'est pas atteinte, etc.).
'fin bref, voici le topic où cela a été évoqué : http://www.208gti.fr/showthread.php?...ght=Vone+bride
Tout à fait d'accord. Mais ca compliquerait énormément les softs. Et ils sont déjà assez compliqués comme ça.
Non ce n'est pas Renault. [emoji16]
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