Je suis tombé sur un sujet très intéressant que je vous partage traduit en français.
Maintenance du moteur THP
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Comment garder votre moteur THP en bonne santé et heureux
Garder votre moteur THP en bonne santé et heureux est un processus simple. Tout ce que vous devez faire est de suivre certains points clés dans sa maintenance. Nous espérons que ce guide vous aidera à prolonger la vie de votre moteur.
Les codes moteurs Prince couverts sont EP6-DT, EP6-DTS, EP6-CDTX et EP6-FDTX.
Électronique du moteur
Les capteurs d'oxygène ont une durée de vie de 80.000 km-120.000 km et doivent être remplacés pendant qu'ils fonctionnent encore bien. Sinon, ils provoquent une consommation élevée de carburant et des problèmes de performance. Le capteur avant régule le mélange tandis que le capteur arrière surveille l'état du convertisseur catalytique.
Les moteurs Prince disposent de deux capteurs de pression: l'un sur le tube de suralimentation après le refroidisseur intermédiaire et l'autre sur le collecteur d'admission. Les deux sont exposés aux vapeurs d'huile circulant dans le système d'admission, ce qui peut éventuellement les encrasser. Les nettoyer tous les 30 000 km aide à prolonger leur vie. Plus ils sont propres, mieux ils se comportent.
- Unité de commande électronique
En général, l'unité de commande du moteur ne cause pas de problèmes ou ne génère pas de défauts par elle-même. Cependant, il y a eu de nombreux cas signalés d'ECU de génération 1 (produits jusqu'en 2008) perdant le contrôle d'un injecteur. Le moteur commence à mal tourner et à cliqueter lorsque cela se produit, sans aucun problème matériel. Dans le cas où quelque chose comme cela se produit, la première étape consiste à obtenir la dernière mise à jour du firmware ECU du fabricant et voir si cela résout le problème. Dans la plupart des cas, il s'agit simplement d'une défaillance matérielle du pilote de l'injecteur et l'ECU doit être remplacé.
- Boîte à fusibles du moteur
La plate-forme Peugeot 207 a des problèmes majeurs avec la boîte à fusibles du moteur car elle est sujette à des dégâts d'eau. La boîte à fusibles par elle-même est bien comporté. Si les drains de pare-brise se bouchent, le point de sortie d'eau le plus proche se trouve dans la boîte à fusibles du moteur. Protéger peut vous sauver d'un voyage de taxi à la maison.
Matériel du moteur
- Tendeur de chaîne hydraulique
Votre moteur THP semble-t-il étrange le matin au démarrage à froid? Entendez-vous la chaîne hochet jusqu'à ce que le moteur se réchauffe, puis le son est parti? Le tendeur de chaîne est à blâmer. Il est bloqué ou son ressort s'affaiblit avec le temps. Cela a pour résultat que la chaîne est très lâche jusqu'à ce que l'huile se réchauffe et que vous obteniez une bonne pression d'huile moteur.
Faites-le remplacer dès que possible. Un mauvais tendeur hydraulique peut entraîner une perte de synchronisation du moteur en raison du mouvement instable qu'il provoque lors du démarrage à froid.
- Perte du calage du moteur
La perte de calage du moteur est un problème très commun dans les moteurs THP150 et THP156 / 165. Ce n'est pas commun sur THP200. En cas de glissement de l'arbre à cames ou des pignons d'arbre à cames, le calage du moteur est déphasé. Cela provoque un retard permanent des arbres à cames, ce qui entraîne une consommation de carburant élevée et une performance moteur léthargique globale. Vous pouvez vérifier "Trims carburant à long terme" (aka LTFT) via OBD2 pour voir si cela se produit. Si le LTFT dépasse + 10%, il y a perte de synchronisation .
- Soupapes d'admission obstruées
Dans les moteurs à injection directe, les injecteurs sont placés dans les cylindres. Ils ne pulvérisent pas les soupapes d'admission avec du carburant, comme ils le font dans les moteurs à injection indirecte traditionnels. Peu importe la saleté et les résidus d'huile qui se déposent sur les soupapes d'admission, ils resteront là, formant des couches d'une substance épaisse semblable à du caoutchouc. Plus ces couches sont épaisses, plus elles inhibent le flux d'air autour des soupapes et plus le moteur perd de sa performance. Vous pouvez en lire plus à ce sujet en détail ici.
http://www.etuners.gr/peugeotcitroen...idues-buildup/Cela arrive généralement tous les 50.000-60.000 km et le moteur peut perdre jusqu'à 20% de sa puissance. C'est un gros mal de tête parce que c'est pas un problème mécanique: il ne peut pas être détecté avec les diagnostics du moteur parce que cela n'apparaît nulle part comme une erreur.
N'oubliez pas de nettoyer vos soupapes d'admission aussi souvent que possible. Il peut prolonger la vie de votre moteur et s'assurer qu'il fonctionne correctement! Il y a plusieurs façons de le faire sans enlever la culasse.
Bien que le thermostat soit contrôlé électroniquement, sa soupape mécanique commence à être sous-performante au fil du temps. Cela conduit à des périodes d'échauffement plus longues le matin. Cela entraîne également une baisse de la température du liquide de refroidissement lors des descentes ou des accélérations. Ces deux problèmes deviennent généralement évidents après 70.000 km. Le remplacement de l'unité les corrige. C'est une bonne idée de remplacer le liquide de refroidissement du moteur tous les 2 ans maximum, car il perd ses propriétés de protection contre la rouille.
Allumage
Les bobines d'origine n'échoueront généralement pas. Ils sont très fiables. Mais assurez-vous de ne jamais les exposer à l'humidité ou à l'eau et ils seront bons pour la vie. Si vous lavez votre moteur, retirez les serpentins et laissez-les sécher complètement avant de les réinstaller.
Les bougies d'allumage ne doivent pas être maintenues à plus de 30 000 km sur un moteur de série. Si vous avez un remodelage, il est conseillé de les renouveler tous les 20 000 km car vous remarquerez une grosse baisse de performance en dépassant la limite de 20 000 km.
Un bon moyen de vérifier leur état est de mesurer l'éclateur. L'écartement des électrodes est de 0,8 mm. Au moment où il dépasse 0,9 mm, des problèmes d'allumage commencent à se produire. Pour les moteurs avec un remappage, nous recommandons de régler l'écartement des électrodes à 0,6 mm. Cela augmentera l'usure de la bougie mais améliorera considérablement la puissance d'allumage.
Toujours coller aux bougies d'allumage recommandées par les fabricants. En règle générale, ils sont tous fabriqués par NGK et sont soit en Platinum (préfixe de code PLZ) ou en Iridium (préfixe de code ILZ). Rien d'autre ne suffira pas, car seule la plage de chaleur de Platinum et Iridium convient aux moteurs turbo.
Codes utiles:
Iridium - ILZKBR7A-8G (Peugeot RCZ THP200, Citroën DS4 Racing THP200, Edition Mini Cooper S Works)
Platine - PLZKBR7A-G (stock 150/156 / 165hp et 175hp)
Huile moteur
- Huile brûlée - Problèmes de consommation d'huile
Ok, maintenant vous avez probablement réalisé que les moteurs THP consomment beaucoup d'huile. La consommation moyenne d'huile est de 1 litre par 5000 km. Certains moteurs consomment moins, certains moteurs consomment un peu plus. C'est très courant pour les moteurs à injection directe et ce n'est pas une raison de s'inquiéter. Une partie de la consommation d'huile provient des segments de piston, une plus grande partie vient des joints d'huile de la vanne qui fuient dans l'admission.
Lorsque votre moteur commence à consommer de l'huile, ne le rechargez pas. Vidangée complètement l'huile et remplacée la. Ensuite, attendez et vérifiez à nouveau votre consommation d'huile.
La plupart des gens ne font que rajouter de l'huile moteur, alors que la raison de la consommation d'huile peut être la dégradation de la qualité de l'huile. Une qualité d'huile de moteur médiocre signifie une durée de vie plus courte et l'huile est consommée plus rapidement.
Si votre moteur commence à consommer 1litre / 1000km, vous devrez vérifier sa compression. Ensuite, faites remplacer les joints de soupape dans la culasse et tout vérifier par un spécialiste.
En termes de type d'huile, le type le plus courant est le 5W-30, entièrement synthétique. Si vous vivez dans un pays avec des conditions environnementales chaudes, vous pouvez probablement utiliser une seule huile plus épaisse sans problèmes. Les pays plus froids peuvent passer à 0W-30 sans problèmes, tant que ce sont toujours des grades entièrement synthétiques qui sont utilisés.
Alimenter
- Les pompes à carburant stock, à la fois haute et basse pression, sont généralement bonnes pour 100.000 km. Ils s'usent rapidement lorsqu'ils sont utilisés dans des environnements chauds et ils peuvent être endommagés par la saleté dans le circuit d'alimentation. Certaines pompes à carburant basse pression THP, spécialement dans les versions africaines, sont équipées d'un filtre à carburant externe qui peut être remplacé. C'est une bonne idée de remplacer cela tous les 20 000 km. Les versions européennes ont un filtre intégré dans le boîtier des pompes à carburant et il ne peut pas être remplacé.
- Les injecteurs stock sont généralement bon pour la vie, à moins que le système d'alimentation ne soit contaminé par de la saleté ou qu'il ne soit pas utilisé avec du carburant pendant une longue période. Parce qu'ils fonctionnent de 50 bars à 120 bars, il est facile pour leurs buses de se boucher. Alors que Peugeot et Citroën interdisent le nettoyage par ultrasons, il existe des méthodes modernes pour les nettoyer et les tester, qui fonctionnent correctement.
Soyez averti: Un injecteur obstrué peut conduire à un piston cassé. C'est une bonne idée de les faire vérifier, mesurer et nettoyer tous les 60 000 km-80 000 km.
Turbo
- Collecteur d'échappement fissuré
Les fissures apparaissent généralement d'abord à l'intérieur puis à l'extérieur du collecteur d'échappement. Très souvent, nous voyons également des fissures se développer sur la scission de double rouleau. Finalement, le collecteur doit être remplacé avant que des parties de celui-ci finissent dans la turbine. Il n'y a pas grand-chose à faire en termes de maintenance, il suffit de remplacer le collecteur d'échappement si vous voyez des fissures à l'extérieur.
- Boîtier de turbocompresseur fissuré
Il est très fréquent de trouver des fissures capillaires dans le boîtier d'échappement du turbo. Les fissures commencent à partir de la séparation entre la géométrie de la double spirale et se propagent vers l'extérieur. Il n'y a pas grand-chose qui puisse être fait pour les éviter, c'est juste le matériel qui est cassant et sujet à la fissuration après 60.000-80.000km environ. Finalement, tout le boîtier de la turbine doit être remplacé, voire tout le turbo si la turbine est endommagée.
- La consommation d'huile en raison du turbo
Parfois, le turbo lui-même peut être la raison de l'augmentation de la consommation d'huile. Vous pouvez faire une vérification rapide pour voir si le turbo perd de l'huile en inspectant visuellement le tuyau de sortie du compresseur (du côté froid) et ensuite le boîtier de la turbine du côté chaud en retirant le tuyau de descente. S'il y a des traces d'huile de chaque côté, le turbo fuit du pétrole et doit être entretenu par un atelier de réparation turbo. Ou remplacé par un nouveau. Ne laissez pas l'huile fuir!
Ce ne sont là que quelques-unes des caractéristiques de la maintenance des moteurs THP. La plupart des contrôles sont visuels, certains d'entre eux combinent des outils de diagnostic et des outils spéciaux. Dans l'ensemble, il est assez facile de garder le moteur en bon état
Source: https://www.etuners.gr/peugeot-citro...servicing-101/
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