Rouler à l ETHANOL sur un THP, hérésie ou futur proche

la réflexion du jour est contenu dans le titre: Peut on carburer au SP95E10, et même au E85 ???

J en vois déjà dans le fond qui hurle au scandale...un peu de vie sur le forum ca fait plaisir...lol
Comme vous le savez sans doute un 1.6 THP tourne déjà sur le marché brésilien et argentin. Ce THP est parait il spécifique car il tourne indifféremment à l essence ou à l éthanol, et même avec un pourcentage variable des deux carburants. Ce THP est issu de la banque d 'organe PSA, C' est apparemment le THP Euros 5 de 165 cv qui sert de base.toutefois le taux de compression est différente d' un CDTM ( M pour Monde. Il passe de 9,5 à 10,2. Pour rappel le FDTX est à 10,5. Normalement , les motoristes augmentent le taux de compression pour les carburations éthanol, mais la ils anticipent surement la mauvaise qualité de l essence " Monde". On a vue apparaitre ce THP sur une C4 lounge pour l Amérique du sud. Ce Thp flex " ancienne /nouvelle " gen, fait ici 166 Cv en essence et 173 CV à éthanol.

Le même moteur sur une 208 GT ( ne pas confondre avec une GT line) , disponible uniquement sur le marché sud américain.

la question qui se pose à tedenx comme à moi même, notre moteur est il compatible avec l éthanol ? il y a t il une différence de composant moteur entre ce flex et le FDTR , outre le taux de compression?
en effet en théorie il faut passer en injection 30% de carburant en plus, un système de gestion bicarburation, un circuit d alimentation de carburant résistant à l éthanol, un système de démarrage à froid.

plusieurs indice, m incite à croire qu il n y a pas de différence entre les deux moteurs. Tout d abord, la haute pression du circuit d injection permet de se passer de la moindre goutte d essence au démarrage, pas besoin de capteur de composition carburant, car l ECU exploite les données rapide et lente de richesse des sondes oxygènes.Notre THP est pourvu d un système d alimentation résistant à l éthanol, contrairement à ce que j ai pu lire de certain. Notre THP supporte déjà le SP95-E10, et les italien roule au SP95-E24 soit 24% d éthanol tout de même.après il fraudais connaitre les débits limites des injecteurs.peut être aussi que la cartographie est modifiée. Mais pas mal de monde roule à l éthanol-essence, sans aucune modification. Se pose la question de l encrassement du moteur?

on ma toujours dit que les soupapes aiment pas le E10 et je l'ai vu de mes propres yeux, alors le e24 ....

Pour avoir eu un vti120 et roulé jusqu'à 154000km avec du 95 e10 je peux vous dire que ma culasse, bougies et soupapes étaient fortement encrassées... Apparemment l'e10 favorise la coquéfaction de l'huile d'où l'encrassement du haut moteur.

Sur une gti je ne le ferais pas, 95 classique et basta.

Salut les gars, suite aux discussions avec pichnaute sur le sujet, j'ai poussé les invistigations:
- Rouler en 100% ethanol ne poserait aucun problème avec une reprogrammation spécifique, cependant on serait condamné à ne rouler qu'à L'E85...
Solution alternative, avoir deux calculateurs : un en prog SP98 et un en prog E85. Par contre faut changer manuellement etc...bref pas pratique.
- Monter une sonde large bande et avoir un calculateur qui le gère permettrait de faire un flex fuel, moyennant une reprogrammation spécifique.

En gros, sur un euro 5 c'est compliqué, sur un Euro6, ça me paraît réalisable

Concernant l usure des queues de soupape et des guides, normalement ils sont prévues pour... Par contre l encrassement est un gros soucis. Déjà l injection directe du thp provoque un fort calaminage, même à faible kilométrage à l essence. La solution, radical, est d injecté de l hydrogène dans l air d admission. Solution d optimisation de la combustion de essence ou de l ethanol. Ce gaz est très volatile, très explosif, n essayez pas de le produire si vous n avez pas un minimum d expérience. Je vais commencer un topic sur ce sujet bientôt.

Rouler à l ethanol, permet d être plus écologique, et surtout d avoir plus de puissance, qu au sp98... En effet même si le PCI est inférieur à celui de l essence, le rapport stoechiometrique est d environ 9, contre 14 pour l essence. Cela veux dire que brûler de l ethanol consomme moins d air que brûler de l essence. Donc que pour une MAF identique, on peut injecté plus de carburants. Donc c est comme si on montait un plus gros turbo... Miam. Par contre on consomme plus en masse et volume de carburant, c est amorti par un prix au litre inférieur.