La reprogrammation annoncée sort 240ch pour 360Nm.
En prix c'est 590€.
Bizarre comme certains ppréparateurs sortent plus de chevaux et d'autres plus de Nm.
Vous favoriseriez quoi vous? Couple ou puissance?
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La reprogrammation annoncée sort 240ch pour 360Nm.
En prix c'est 590€.
Bizarre comme certains ppréparateurs sortent plus de chevaux et d'autres plus de Nm.
Vous favoriseriez quoi vous? Couple ou puissance?
240ch juste avec la repro, sans changer de pièce. Pour moi c'est pas sérieux. Pas qu'on ne puisse pas arriver à cette puissance (c'est tout à fait possible), mais c'est au détriment d'autre paramètres du genre agrément de conduite surtout à bas régime, conso, fiabilité.... Donc très bien pour faire de la compétition mais beaucoup moins pour rouler tous les jours.
Ou tout simplement, c'est 240ch sur le papier et après essai sur un autre banc, c'est beaucoup moins.
Normalement, le couple devrait aussi augmenter en conséquence, donc c'est louche.
Pareil pour une utilisation route, il vaudrait mieux privilégier le couple, mais si c'est pour faire de la compétition, il vaut mieux privilégier la puissance (surtout pour du circuit)
Voila une copie de ce que m'a répondu Motortech 06 :
"Bonjour, donc pour ce qui est du 1.6 THP 200 on le passe a 240 CV et de 275 Nm à 360 NM et nous sommes a 590 euros prix catalogue je peux vous faire une petite remise de 10 % dessus"
Personnellement je trouve que déjà avec 224CV et 374 Nm c'est très violent. Mais je pense aussi qu'avec plus sans modification significative du châssis c'est impensable ou alors au détriment de la fiabilité. La voiture serait juste inconduisible. Je rejoins à 100% JMH sur son point de vue.
OK
Par contre toujours pas d'avis sur l'incidence que peut avoir l'amplitude thermique qu'on a dans le sud est sur la repro...
Ca ferait c.ier de sortir 230chx/380Nm l'hiver pour se retrouver avec 205chx/320Nm en plein mois d'Août...
Pas d'idée précise sur l'amplitude, mais ce sera pas aussi important que tu le dis. A mon avis plutôt de l'ordre de 5 ch entre 5° et 35°
d'ou l'échangeur ...
Oui c'est clair je pense que l'échangeur est important dans notre région. Mais alors le prix repro + échangeur ça calme... même pas je l'envisage.
L'échangeur est là pour refroidir l'air qui a été surchauffé par la turbo (chaleur du turbo mais surtout la compression de l'air).
Mais si l'air extérieure est à 35°, elle refroidira moins bien que si elle est à 5°. Cet écart de 30° sera aussi le même pour la température de l'air d'admission.
Donc de l'air plus chaud est moins dense donc moins d'oxygène donc perte de puissance.
Il existe des solutions comme l'injection d'eau sur l'échangeur mais peut utilisé et seulement en compétition.
Mettre un échangeur plus gros.
Il y a aussi la solution de forcer l'air à traverser plus vite l'échangeur avec un ventilateur, c'est le cas de la GTI.
Mais quelques soit la solution, ça permet de réduire légèrement l'amplitude mais ça ne l'éliminera pas pour autant.