Et puis, entre le noyau du V2 celui du Performance, l'écart de prix étant assez raisonnable, autant opter pour celui qui a le plus de potentiel. Selon toi, la perméabilité moindre du cœur Performance n'augmentera pas le lag ?
Vue imprimable
Et puis, entre le noyau du V2 celui du Performance, l'écart de prix étant assez raisonnable, autant opter pour celui qui a le plus de potentiel. Selon toi, la perméabilité moindre du cœur Performance n'augmentera pas le lag ?
Salut,
Au fait, il en ai ou Jul avec sa prépa de dingue!!!! Eyes_Droped
Bah là il a décollé, la fusée était tellement puissance qu'il est quelque part entre Mars et Jupiter.
C'est clair que vue sa prépa, elle doit avoiner sévère sa 208.... Avec son rapport poids/puissance, il doit avoir la rétine sorti à chaque changement de rapport et des biceps à la muscleman!!!! Rien de mon côté avec mes un peu plus de 230 ch, je trouve qu'elle ronronne comme il faut.....
Non, le lag est augmenter si on allonge la longueur du circuit d air. Ici c est idem que l origine donc ca changera rien. La temperature devrait tres peu bouger, meme a forte charge. Et l augmentation de resistance sera negligeable devant la perte de temperature d air. On sera encore bien inferieur a la resistance a l ecoulement d un fmic et ses tubulures
De mon côté pas de nouvelles pour le moment. Le réglage avec les nouveaux capteurs de thp 270cv n'est pas aussi simple que je le pensais. Il faut tout reparametrer. Mon préparateur est sur le coup mais il doit jongler avec le fait que mon calculateur est abîmé et qu'il ne peux pas lire et écrire aussi facilement que sur une autre voiture. En sachant en plus qu'il vient d'avoir un bébé la semaine dernière.....Alors patience même si c'est dur pour moi.