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D'accord avec Nawty, j'aurais trop peur que la garantie saute, suite aux modifications de BR ou Shiftech
Tu peux démonter ta Dump Valve et vérifier s'il n'y a pas un petit trou ou si elle n'est pas déchirée, faire le tour des durites en vérifiant tous les colliers, après ton problème peux également venir des capteurs de pression, panne chiante mais qui ne coûte pas grand chose a réparer. (vu sur la 207 de ma fille)
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Merci pour vos retours les gars :)
Vous avez entièrement raison. Pour moi aucun passage chez BR avec une voiture malade... D'abord résoudre tous les soucis, après penser opti (ça rime!).
J'ai reçu mon OBD. Demain je pense faire le tour de tous les colliers comme vous m'avez dit, puis aller rouler un peu et voir les mesures via Torque Pro. Je vais checker la pression côté turbo comme vous m'avez dit et voir ce que ça donne. Pour la dump, je jetterai un coup d'œil également. Dans tous les cas, Peugeot mettra le nez dedans mercredi... Mais si je peux les aiguiller... Et surtout, approfondir mes connaissances alors ce n'est clairement pas de refus. Au contraire, j'apprécie ! :) Merci à tous en tout cas pour vos précieux conseils et excellente soirée !
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Bonjour à tous,
Petit up du jour après avoir fait toutes les petites vérifications stipulées.
Niveau durites, j'ai tout resserré coté turbo et admission. J'en ai d'ailleurs profité pour changer le filtre à air, par un BMC.
Au niveau du reste, les photos ci-dessous vont parler d'elles-mêmes.
Niveau Dump Valve, ça m'a l'air ok... Qu'en pensez-vous de votre côté ?
Autrement, concernant les mesures, effectivement je n'ai pas l'air d'être dans les clous, avec une pression au mieux à 0,9 bar.
Deux mesures ont été effectuées. Les deux pied au plancher en 3ème, 30 à 130km/h.
On voit également que la puissance moteur calculée (je ne sais pas si c'est fiable) correspond aux mesures de BR...
Pour autant, en lançant le chrono sur un 30-130 avec l'appli, je suis aux alentours des 11,5sc... Serait-ce possible avec un turbo qui ne donne pas toute sa patate ?
Cela dit, ce dernier ayant été changé chez Renault, il n'est peut-être pas d'origine (c'est également ce que Peugeot s'est demandé la première fois que j'ai été les voir). Ca pourrait expliquer le mauvais rendement selon vous ?
Par ailleurs, je perds bien du liquide de refroidissement. On le voit sur les photos. C'est en dessous du vase d'expansion. Problème connu sur ce modèle je crois d'ailleurs ?
Il y a un peu plus d'une semaine, j'étais au maxi à chaud, me voilà à un peu de moins de 3/4... A l'arrêt, à un peu moins de la moitié. Bref, dans 1 semaine je suis carrément au mini.
Je pense qu'à ce niveau là, rien d'alarmant... Cependant, normal la température à 105°C ? L'aiguille ne bouge pas elle...
Dans tous les cas, faites-moi signe si quelque chose est parlant pour vous. Pareil si vous avez besoin d'autre chose qui pourrait aider.
Merci beaucoup encore une fois pour vos lumières :)
Bonne journée !
Nico
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Visiblement, on serait à 1.9 bar en terme de pression de suralimentation. Selon cette doc :
http://www.feline208.net/media/docs/...-fr-12e-ct.pdf
J'en suis bien loin si c'est le cas Scream
Turbo remplacé par Renault pourri ? Lol
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Sur la doc, les 1.9b maxi correspondent je pense à ce que pourrait encaisser le moteur (mais sous quelles conditions / quel protocole, mystère !), mais pas à la pression de consigne. J'avais en tête 1.1 à 1.2b, contre 1.3 à 1.4b pour le THP208.
Soit il souffle à 0.9b parce qu'il y a une fuite quelque part, soit il dégrade pour préserver la mécanique.
La température d'eau à 105°C, c'est après avoir BEAUCOUP arsouillé ? Ou juste roulé normalement avec 2 ou 3 grosses accélérations ? De mémoire la consigne est à 95°C, il faudrait savoir si c'est un pic avec un retour assez rapide à 95°C ou bien si la tempé reste élevée et a du mal à redescendre. Sur ma BPS, on avait un souci avec le boîtier d'eau qui dysfonctionnait, les températures étaient un peu trop élevées et sur piste j'avais accroché les 107°C. Par contre j'avais la pleine puissance. Est-ce que la tempé dans l'habitacle monte raisonnablement vite quand tu mets le chauffage, moteur complètement froid ? On utilise la tempé moteur pour faire monter celle de l'habitacle.
En tout état de cause, puisque tu as cette garantie, à ta place je la confierais à Peugeot pour que les soucis soient traités et basta. Ils sont sensés avoir des moyens de diagnostique plus précis qu'une appli sur un smartphone, même si ça aide beaucoup à cibler d'éventuels problèmes, et à contrôler la santé du moulin.
Dernier point : tu as quoi comme MAF en pic (débit massique d'air) ? Je n'ai plus en mémoire les valeurs classiques du THP200, mais ça donnera une indication de puissance en corrélant avec un autre moteur dont on connait la puissance.
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Salut Seb,
Merci pour ton retour :)
Yes c'est effectivement ce que je me disais aussi ça me paraissait bien élevé... Pour le coup tu as raison ce doit être aux alentours des 1,2 bar par là.
S'il se dégradait il y aurait un défaut moteur non ?
Au sujet de la température d'eau, non c'est après les deux grosses accélérations (pour les deux essais). Mais pour le coup c'est redescendu assez vite me semble t-il. Du moins ça ne m'a pas inquiété.
Pour le chauffage, n'étant pas frileux, je n'ai pas remarqué de dysfonctionnement. Il y a une chose que je pourrais faire pour voir si ça déconne ? Mettre à fond ? Lol
Oui pour le coup c'est clair que je ne vais pas m'embêter... Mais il est vrai que tout cela anime ma curiosité ! Et qu'on apprend pas mal de choses avec vous alors c'est top ! :)
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Concernant le débit massique d'air, voilà les courbes :
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140g/s, ça me parait faible !? De mémoire sur le THP208 on tourne autour des 160 en config stock. S'il y a des possesseurs de THP200 pour te faire un retour, ça sera déjà éclairant. NB : il s'agit du débit d'air entrant dans le moteur. C'est un indicateur de sa capacité à respirer / compresser / refroidir l'air dans l'échangeur. Plus la valeur est élevée, meilleure est la puissance. Attention, pour un même débit, deux moteurs différents dans leurs conceptions auront des puissances différentes. La MAF à elle seule ne permet donc pas d'établir la valeur de la puissance.
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D'accord au top! Merci beaucoup pour l'explication :)
Effectivement s'il y a des possesseurs de THP 200 dans les parages je suis preneur ;)
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Surprised
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Dans ce PDF de début 2013, la pression de sural est à 1.2b.
D'ailleurs un autre chiffre diffère de la doc de 2012 (http://www.feline208.net/media/docs/...-fr-12e-ct.pdf) c'est le régime
de coupure d'injection...
Et pour la température d'eau, en roulage normal effectivement l'aiguille au tableau de bord se stabilise le plus souvent juste un poil au dessus du 90...
