[SWAP] Thp270 dans une pauvre petite BPS ?

Hello guys,

Un sujet me trotte dans la tête depuis que Simon a posté une annonce de thp270 sur le topic de Seb...
Au delà du montage physique de la chose dans une bps, quelqu'un sait si le faisceau et calculateur de bps se monte plug and play sur le thp270? Si il y a des faisceaux de sondes a rallonger par exemple, ou la compatibilité des fiches pour le calculateur si je garde celui de bps avec le faisceau de thp270 etc...

Tout ça me rappelle quand j'ai swappé mon Ax en T16 tiens, de bons vieux souvenirs qui remontent :D

C'est une bonne alternative de prendre ce bloc plutôt que de forger celui d'origine ou même de mettre un turbo plus gros, au moins je garde de côté le thp208 :)

MAJ : Intégration des infos de @ju208gti30th que je remercie !

Partie BLOC MOTEUR:
Le bloc "extérieur" est identique entre 208 et 308 en ce qui concerne :
- La culasse
- le bas moteur
- le collecteur d'admission
En gros il se monte en lieu et place du THP200/208.

Ce qui diffère se trouve principalement au niveau des internes pour le THP270 :
- 1 gicleur d'huile supplémentaire par cylindre --> fiabilité !
- Traitement thermique du bas moteur --> encore fiabilité !
- Pistons forgés --> jamais 2 sans 3 !


Partie SURALIMENTATION :
- L'ensemble Turbo/Collecteur du THP270 est différent, le turbo bien plus gros et c'est là que ça commence à se corser. Il va falloir jouer de la modification de la traverse en fibre pour que ça passe. Une autre conséquence du plus gros turbo est le décalage du radiateur d'eau ou en fabriquer un sur mesure, c'est vous qui voyez.
- Maintenant pour le piping du THP270, il faut totalement le repenser sur 208 car bien différent.
Voici pour comparer les 2 :

https://nsa40.casimages.com/img/2019...3643599986.jpg

- L’échangeur AIRTEC V2 est pas mal du tout pour l’avoir monté sur la mienne , sur piste il est top mais le montage est assez galère, il faut être motivé et bien avoir 10h devant soi ! Sinon il y a la solution du kit Forge ou le Opix’r de notre ami @pichnaute
- Le positionnement de la dump valve est à refaire car sur THP200/208 elle est sur le turbo, alors que sur le THP270 elle est sur le circuit de suralimentation, sur un support à 500€, oui oui le pauvre support que l’on voit ici :

https://nsa40.casimages.com/img/2019...0740487911.jpg

Vous aurez fait plus d’économies en allant faire faire une pièce en alu/inox chez un usineur.

- Pour la durite qui va de la boite à air vers le turbo, la mieux semble être la Redox pour THP270 sauf si vous avez celle d’origine de la 308

https://nsa40.casimages.com/img/2019...0243953755.jpg


Partie ELECTRONIQUE :
- Il n’y a que 2 capteurs de suralimentation qui sont différents, la plage d’utilisation est plus large sur le THP270, donc il faut les reparamétrer dans la cartographie (prises identiques entre THP270 et THP200/208)
- On peut garder le faisceau moteur de la 208 pour simplifier le montage
- Il faudra obligatoirement faire une reprogrammation du calculateur d’origine dans tous les cas


Partie ECHAPPEMENT :
- Le turbo du THP270 oblige à repenser la descente du turbo car la fixation est en Vband alors que sur le THP200/208 la descente est fixée par 3 vis (image ci-dessous). Donc le « mieux » (tout dépend de votre engagement environnemental:D ), c’est un décata en lieu et place du catalyseur.
- La ligne d’échappement d’origine est bien plug&play avec la descente de THP270

https://nsa40.casimages.com/img/2019...0313482245.jpg


Partie TRANSMISSION
Ici pas grand-chose à modifier si ce n’est rien. Sauf si vous avez une GTI classique, l’autobloquant va devenir obligatoire avec un tel montage. Pas obligé de prendre le Torsen d’origine Peugeot, il y a d’autres revendeurs dont le différentiel fait le job (Quaife par exemple).


Ce topic est bien sûr sujet à évolution, alors si vous pensez avoir la meilleure idée du siècle, n’hésitez pas à partager !

Bien évidemment, un tel montage demande des adaptations, mais n’est-ce pas finalement ce qu’on aime♥?

Citation:

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Envoyé par TurboSnake

Hello guys,

Un sujet me trotte dans la tête depuis que Simon a posté une annonce de thp270 sur le topic de Seb...
Au delà du montage physique de la chose dans une bps, quelqu'un sait si le faisceau et calculateur de bps se monte plug and play sur le thp270? Si il y a des faisceaux de sondes a rallonger par exemple, ou la compatibilité des fiches pour le calculateur si je garde celui de bps avec le faisceau de thp270 etc...

Tout ça me rappelle quand j'ai swappé mon Ax en T16 tiens, de bons vieux souvenirs qui remontent :D

C'est une bonne alternative de prendre ce bloc plutôt que de forger celui d'origine ou même de mettre un turbo plus gros, au moins je garde de côté le thp208 :)

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Oui surtout que ça rentrera on en est presque certain, reste à trouver la perle rare sur LBC...
Pour info tu peux aussi mettre des pièces de 208 T16 pour fiabiliser mais ça coute un peu cher mais certains l'ont fait comme au niveau de l'échangeur.

Je me tâte a le mettre dans ma gt-line phpbb_cyp
En mode sleeper lol

C'est vraiment le moteur idéal à poser dans une 208 !
Tout comme le 16v de saxo, dans une Ax, ils auraient dû la sortir d'origine avec ce bloc.

Citation:

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Envoyé par Fabien

Oui surtout que ça rentrera on en est presque certain, reste à trouver la perle rare sur LBC...
Pour info tu peux aussi mettre des pièces de 208 T16 pour fiabiliser mais ça coute un peu cher mais certains l'ont fait comme au niveau de l'échangeur.

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Faudrait que je vérifie sur service box si le collecteur d'admi est pareil entre les deux THP, si oui ça devrait passer, par contre c'est côté turbo qu'il faut adapter, mais bon le circuit de sural c'est un détail !

Citation:

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Envoyé par Hugo

Je me tâte a le mettre dans ma gt-line phpbb_cyp
En mode sleeper lol

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Sur la tienne il y a la partie châssis à développer :)

Pour avoir passé quelques longues soirées sur service box à tout comparer par référence lol je peux te confirmer que Oui tout est pareil côté admission. Uniquement collecteur échappement et turbo qui different ainsi que les capteurs de sural. Du coup obligé de reparametrer ces capteurs dans les carto. Un détail pour ums mais pas pour tous les préparateurs.
Juste un petit détail le moteur passe avec quelques modifs au niveau de la traverse en fibre mais il faut aussi décaler le radiateur d'eau ou en faire un sur mesure comme le mien.

Apres il faut aussi refaire le circuit de sural et l'admission mais c'est un détail comme tu le précise @TurboSnake

Par contre les internes moteurs sont bien renforcés mais moins résistant que des pieces forgés. Il y a bien une 308 gti qui sort 350cv et 420nm avec un turbo hybride mais on n'a pas de recul pour connaitre les limites de ce moteur.

Merci pour ces précieuses infos @ju208gti30th
Je pense quand même que les internes de 308 tiennent 300ch, ça doit bien suffir sur une BPS.
Quand j'aurai du temps à tuer je ferai un récap en première page du sujet.

Donc tu confirmes qu'il n'y a pas besoin de faisceau et calculo de la 308 pour monter le thp270 ? Peut être un peu de modif pour rallonger la prise de la dump car pas au même emplacement et peut être d'autres.

Toi @ju208gti30th tu as un decata j'imagine ? Et quelle dump ?

Decata supersprint de 308gti et dump forge à reciculation sur une entretoise forge soudé sur un te en alu. Certains disent que la dump forge est pas terrible mais perso aucun soucis pour l'instant a ce niveau.

Mettre le calculo de la 308 serait aussi compliqué vu qu'il faudrait reprogrammer les paramètres de la voiture comme l'antidemarage par exemple.

Pour la prise de dump je pense qu'elle est assez longue mais tu peux aussi conserver le faisceau de la 208 car comme je te l'ai dit seulement 2 capteurs sont différents mais la fiche est la même ce n'est que la plage dutilisation qui est plus grande sur 308. Par contre il faut obligatoirement les paramétrer sinon tu sera en mode défaut.