Pour le coup petit ajout, je pense que les mauvais résultats sur banc sont dus au fait que la voiture s'est mise en défaut lors du passage et a par conséquent stoppé le turbo. Ce qui expliquerait la mauvaise courbe, et des temps de reprises corrects en temps normal... Qu'en pensez-vous ?
Désolé pour ce petit monologue, mais j'ai l'impression de retrouver le même cas et le même discours de BR ici : https://www.208gti.fr/archive/index.php/t-1726.html
Ecoute, à ce stade il n'y a pas 50 solutions et déjà, commence par une LR avec AR + soit visite dans un autre garage Peugeot, soit nouveau passage au banc mais ailleurs.
Yep je vais faire ça je vous tiens au courant !
Salut les gars !
Il y a un petit moment que je n'ai pas donné de news... Et oui, j'ai récupéré ma voiture chez Peugeot vendredi seulement (3 semaines après faute d'approvisionnement...).
Et bien il s'avère que c'est le turbo qui était HS... Alors oui, il a été changé il y a 2000 bornes, ne me demandez pas pourquoi... En tout cas la turbine avait visiblement du jeu.
Je ne sais pas ce qu'ils ont foutu, le garage l'ayant changé ou le conducteur avant mais c'est quand même chaud de changer un turbo au bout de 2000 bornes.
Dans tous les cas, j'ai retrouvé la pêche, passage chez BR le 29 pour checker tout ça et retenter ce joli stage 1... On y croit ! :p
3000 euros sur le devis Peugeot... Je m'en sors avec 550 euros à payer de ma poche car certaines choses pas prises en charge. Tout ce qui est autour de la suralimentation a été changé pour éviter toute surprise.
Je devrais donc être tranquille...
Bonne soirée la team !
Étrange cette histoire de turbo qui lache au bout de 2000 kms
Il faut toujours changer le tuyau de graissage voir démonter le carter moteur pour vérifier la crépine de la pompe à huile,car a la vitesse ou tourne le turbo il y a pas de droit à l erreur niveau lubrification
L'hypothèse la plus probable que j'ai : visiblement le turbo a été changé chez Renault avant la vente. Pourquoi l'avoir fait chez Renault ? Bonne question... Mais à tous les coups ça a été mal fait... Quand je vois la liste établie par Peugeot pour un changement de turbo (joints, durites, etc...), celle de Renault me paraît bien faible !
Oui c est comme les turbo qui lâchent sur les moteurs dv6,ça vient de l huile contaminée qui bouche la crépine et oui la procédure est énorme,changement des joints d injecteurs,crépine tuyau de graissage et Redescente d huile
A tous les coups c'est ça... En tout cas, ce n'était pas le turbo d'origine que j'avais... Et j'avais un bruit étrange à froid lorsque je commençais à rouler (une sorte de cui-cui étrange je ne sais pas si qqn a déjà eu cela ?), qui visiblement a disparu depuis le changement de la suralimentation. J'ai un beau BorgWarner tout neuf maintenant, pas le même bruit que l'ancien turbo d'ailleurs et la dépression s'entend beaucoup moins. En tout cas ça pousse et ça fait plaisir !
Content pour toi profite bien