Fuite liquide de refroidissement + Manque de puissance et défaut moteur P0299

Bonjour la communauté :)

Bon... Après présentation de ma 208 GTi tout juste acquise, vient le temps des problèmes... :(
Je vous raconte ma petite histoire.

Je me rends mi-mars dans un garage de bonne réputation dans les Yvelines suite à la lecture d'une annonce qui me paraissait intéressante.
108000km, toujours suivie chez Peugeot jusqu'à 80000km, factures à l'appui. Contrôle technique RAS.
La dernière facture en date est celle d'un garage Renault, certainement avant la vente au garage, à 105000km.
Prestations : Révision, remplacement du filtre à air, bougies, liquide de frein, vidange du circuit de refroidissement, pompe à eau (pompe, joint, roue à friction, poulie), courroie d'accessoires, galets tendeurs, remplacement du turbo + tuyau de graissage et joints... Tous ces changements déjà effectués m'ont clairement mis en confiance et m'ont fait trancher au vu des soucis que peut rencontrer ce modèle. De plus, le garage m'octroie une garantie d'un an (Label Garantie si certains connaissent) couvrant quasiment toute panne jusqu'à 3000 euros par intervention.

La voiture me plaît, l'état est niquel, bref, je repars avec.

Quelques semaines après, un proche me suit et me dit que la voiture fume un peu blanc... Bon... Ok je n'ai jamais remarqué cela sauf légèrement à froid. Elle le fait après un arrêt à un feu rouge par exemple, et grosse acceleration.
Je me renseigne pas mal sur le net, je vois des joints de culasse (mais huile niquel et pas d'autres symptômes), etc... Beaucoup de choses qui font peur au final. Je me rends donc chez Peugeot pour demander si c'est récurrent sur ce modèle. Réponse : surveiller si je ne perds pas de liquide de refroidissement au cours des prochaines semaines.

Entre temps, petit RDV chez BR-Performance (coucou si vous êtes là!) pour un petit Stage 1. Alors oui je sais... L'échangeur, il faut changer l'échangeur entre autre parce que la voiture s'étouffe. Je suis d'accord... Sauf qu'avec ma garantie d'un an, je n'avais pas envie de gros changements... Sinon compliqué ! Je souhaitais simplement un petit gain, et une voiture plus confortable. Je ne fais pas de circuit, ne pousse pas la voiture comme Sébastien Loeb... Bref rendez-vous hier chez-eux. Et bien verdict, après passage sur le banc de puissance, on me dit qu'il faut arrêter là, que ma voiture est malade... En effet elle sort 147ch ! Le couple est normal lui... A la suite du banc, défaut moteur : P0299 : Pression de suralimentation / Pression atteinte trop basse... Moi qui pensait repartir avec des chevaux, me voilà reparti avec 50 de moins :(
Par contre, en rentrant de BR, le voyant Service avec le défaut moteur s'est éteint au bout de quelques minutes.

Direction Peugeot directement. RDV pris pour mercredi prochain pour un diagnostic. J'ai lu pas mal de choses sur le sujet entre temps. Dump valve ? Fuite au niveau de l'échangeur ? Fuite d'air ? C'est ce que BR m'a dit et ce qui ressort sur le net également. Manque d'air pourrait corréler avec la petite fumée blanche en échappement ? Trop d'essence pour pas assez d'air ? En tout cas, la voiture ne fumait pas sur le banc, le technicien m'a dit "Bah alors... Elle fume pas ta caisse !" haha. Donc rassuré tout de même de ce côté...

Par contre, en regardant la voiture garée chez Peugeot, et bien... J'ai observé une petite fuite de liquide de refroidissement ! Coté roue passager, à l'avant, ça coule légèrement (c'est bien du liquide, c'est vert...). Dans le moteur, côté vase d'expansion, il y a des petites gouttelettes sur les paroies, et c'est mouillé en dessous, sur la tôle. Le niveau du liquide est au milieu, et monte au maxi à chaud. Trop de pression dans le circuit ce qui expliquerait un potentiel "débordement" si je puis dire ? Je ne sais pas...

Nous voilà arrivés à aujourd'hui. Je regarde un peu partout ce qui pourrait expliquer une telle perte de puissance... Perte que je n'ai pas ressenti au final avant passage au banc... Et surtout que le turbo est neuf... Mon hypothèse principale est que le défaut s'est déclenché lors de la mesure et a par conséquent bridé la voiture. Ce qui expliquerait les 147ch... Bref, je vois que certains ayant des pertes de puissance font des tests de reprise pour voir si la voiture donne bien les perfs annoncées. Petite sortie d'1h. Je teste plusieurs choses après avoir respecté bien 15min de chauffe : 30-130 en 3ème (Entre 11,7 et 13sc), 80-120 en 5ème/6ème (environ 8 et 9sc...). Bon ! Elle les sort bien ces chevaux puisque visiblement je suis dans les temps à 1sc près... Après je n'étais pas sur circuit, route pas forcément droite même si j'ai fait en sorte qu'elle le soit le plus possible, et pas forcément des timings chrono hyper précis à la milliseconde...
Je pense que si elle sortait 147ch, ce serait des temps bien plus importants tout de même ! Néanmoins, moteur bien chaud, effectivement j'ai l'impression qu'on perd un poil de puissance (d'où l'échangeur limité je pense...).

Je n'ai pas eu de voyant... Rien du tout... Que pensez-vous de tout ça? J'ai bien envie de retourner chez BR, après un diag et réparation du souci chez Peugeot (encore faut-il trouver le bon truc quoi...). Si je retourne chez BR c'est à double tranchant, soit c'est pareil, soit on a du mieux... Disons que j'aimerais éviter de payer des tests sur banc dans le vide quoi...

Si vous avez de quoi m'aiguiller, et aiguiller Peugeot au mieux (c'est le but de ce post), je vous en serais très reconnaissant les amis :)

Merci d'avoir pris le temps de m'avoir lu et, dans ce roman, si j'ai oublié des choses importantes, n'hésitez pas à m'en faire part !

Bonne soirée ;)

Nico

Aie, pas génial en effet pour des débuts. Vérifie déjà que toutes les conduites d'air soient correctement serrées, le turbo ayant été remplacé. Quelle pression de sural tu as ? Avec un ELM327 branché sur la prise diag et une appli type Torque, tu pourras déjà vérifier que le turbo souffle correctement. Sur la classique ph1, de mémoire c'est 1.1 à 1.2 bar (à confirmer).

Pour la fuite de LDR, c'est peut-être un souci lors du remplissage du circuit d'eau, ils en ont peut-être fichu partout ?

Pour le reste, tu as une garantie, donc rapproche-toi du garage qui te l'a vendue. Les interventions que tu fais ailleurs ne seront pas prises en charge...

Salut Seb,

Merci beaucoup pour ton retour. Pour les conduites d'air, j'ai checké ça m'a l'air plutôt pas mal... Maintenant quand tu parles de serrer, tu veux dire peut-être les colliers de serrage ? Ce qu'il faut serrer au tournevis plat ? Je n'ai pas regardé si tout cela était ok pour le coup encore.

Au niveau du LDR, j'ai récupéré la voiture avec le niveau au mini... J'ai fait l'appoint proprement du coup. Je pense que dans tous les cas s'ils en ont foutu partout auparavant, il n'y aurait plus de goutte à goutte à l'arrêt ? Je surveille le niveau de près du coup...

Concernant l'OBD, très bien vu ! Je n'avais pas pensé à ça... Je ne savais pas que tu pouvais recueillir toutes ces infos. C'est commandé ! Je reçois dimanche donc j'en dirai rapidement des nouvelles ;)

Pour la garantie, c'est une garantie qui autorise de faire les réparations dans n'importe quel garage. Le garage envoie le devis à la garantie, qui l'accepte (ou non), et je n'avance rien. Je suis assez safe là-dessus pour le coup, du moins je l'espère !

Tournevis plat, ou douille 6 pans ;-)

J’ai eu un truc du genre il y a quelques années sur une voiture précédente.
Suite à un démontage du turbo, quand j’ai récupéré ma voiture elle n’avançait plus du tout. Au moins 50 chevaux en moins.
Je suis retourné au garage dans la foulée pour demander des explications.

Ils avaient oublié de brancher une petite durite qui allait à la Dump il me semble.

Je n’avais aucun message d’erreur, mais connaissant bien la voiture j’ai tout de suite senti la différence. Au début le mécano était septique. C’était avant d’ouvrir le capot et vérifier les durites.

Hello !

En amont de mes petites vérifications de demain (ou après-demain), savez-vous où se trouve la prise OBD ? J'ai cru lire sous le volant mais faut-il démonter quelque chose ?
Merci beaucoup pour votre retour les gars.

Bonne soirée !

Nico

Tu d’éclipse le cache sous le volant en tirant doucement vers toi

Alright! Merci beaucoup 👍

Hello,
Ta voiture est encoure sous garantie, ramène-là afin qu'eux fasse un check. Tu leur signales le code erreur que tu as, s'ils mettent la valise, ils y verront plus de détails. Mieux vaut faire les réparations et par la suite aller chez BR ou Shiftech (Meaux).
T'es de quel coin ?

Yes en fait elle est garantie auprès de n'importe quel garage tant qu'ils envoient le devis au préalable et qu'ils l'acceptent. D'où mon RDV chez Peugeot mercredi pour y voir plus clair :)

D'accord avec Nawty, j'aurais trop peur que la garantie saute, suite aux modifications de BR ou Shiftech

Tu peux démonter ta Dump Valve et vérifier s'il n'y a pas un petit trou ou si elle n'est pas déchirée, faire le tour des durites en vérifiant tous les colliers, après ton problème peux également venir des capteurs de pression, panne chiante mais qui ne coûte pas grand chose a réparer. (vu sur la 207 de ma fille)

Merci pour vos retours les gars :)
Vous avez entièrement raison. Pour moi aucun passage chez BR avec une voiture malade... D'abord résoudre tous les soucis, après penser opti (ça rime!).
J'ai reçu mon OBD. Demain je pense faire le tour de tous les colliers comme vous m'avez dit, puis aller rouler un peu et voir les mesures via Torque Pro. Je vais checker la pression côté turbo comme vous m'avez dit et voir ce que ça donne. Pour la dump, je jetterai un coup d'œil également. Dans tous les cas, Peugeot mettra le nez dedans mercredi... Mais si je peux les aiguiller... Et surtout, approfondir mes connaissances alors ce n'est clairement pas de refus. Au contraire, j'apprécie ! :) Merci à tous en tout cas pour vos précieux conseils et excellente soirée !

Bonjour à tous,

Petit up du jour après avoir fait toutes les petites vérifications stipulées.
Niveau durites, j'ai tout resserré coté turbo et admission. J'en ai d'ailleurs profité pour changer le filtre à air, par un BMC.

Au niveau du reste, les photos ci-dessous vont parler d'elles-mêmes.

Niveau Dump Valve, ça m'a l'air ok... Qu'en pensez-vous de votre côté ?
Autrement, concernant les mesures, effectivement je n'ai pas l'air d'être dans les clous, avec une pression au mieux à 0,9 bar.
Deux mesures ont été effectuées. Les deux pied au plancher en 3ème, 30 à 130km/h.
On voit également que la puissance moteur calculée (je ne sais pas si c'est fiable) correspond aux mesures de BR...
Pour autant, en lançant le chrono sur un 30-130 avec l'appli, je suis aux alentours des 11,5sc... Serait-ce possible avec un turbo qui ne donne pas toute sa patate ?
Cela dit, ce dernier ayant été changé chez Renault, il n'est peut-être pas d'origine (c'est également ce que Peugeot s'est demandé la première fois que j'ai été les voir). Ca pourrait expliquer le mauvais rendement selon vous ?

Par ailleurs, je perds bien du liquide de refroidissement. On le voit sur les photos. C'est en dessous du vase d'expansion. Problème connu sur ce modèle je crois d'ailleurs ?
Il y a un peu plus d'une semaine, j'étais au maxi à chaud, me voilà à un peu de moins de 3/4... A l'arrêt, à un peu moins de la moitié. Bref, dans 1 semaine je suis carrément au mini.
Je pense qu'à ce niveau là, rien d'alarmant... Cependant, normal la température à 105°C ? L'aiguille ne bouge pas elle...

Dans tous les cas, faites-moi signe si quelque chose est parlant pour vous. Pareil si vous avez besoin d'autre chose qui pourrait aider.

Merci beaucoup encore une fois pour vos lumières :)
Bonne journée !

Nico

Visiblement, on serait à 1.9 bar en terme de pression de suralimentation. Selon cette doc :
http://www.feline208.net/media/docs/...-fr-12e-ct.pdf
J'en suis bien loin si c'est le cas Scream

Turbo remplacé par Renault pourri ? Lol

Sur la doc, les 1.9b maxi correspondent je pense à ce que pourrait encaisser le moteur (mais sous quelles conditions / quel protocole, mystère !), mais pas à la pression de consigne. J'avais en tête 1.1 à 1.2b, contre 1.3 à 1.4b pour le THP208.

Soit il souffle à 0.9b parce qu'il y a une fuite quelque part, soit il dégrade pour préserver la mécanique.

La température d'eau à 105°C, c'est après avoir BEAUCOUP arsouillé ? Ou juste roulé normalement avec 2 ou 3 grosses accélérations ? De mémoire la consigne est à 95°C, il faudrait savoir si c'est un pic avec un retour assez rapide à 95°C ou bien si la tempé reste élevée et a du mal à redescendre. Sur ma BPS, on avait un souci avec le boîtier d'eau qui dysfonctionnait, les températures étaient un peu trop élevées et sur piste j'avais accroché les 107°C. Par contre j'avais la pleine puissance. Est-ce que la tempé dans l'habitacle monte raisonnablement vite quand tu mets le chauffage, moteur complètement froid ? On utilise la tempé moteur pour faire monter celle de l'habitacle.

En tout état de cause, puisque tu as cette garantie, à ta place je la confierais à Peugeot pour que les soucis soient traités et basta. Ils sont sensés avoir des moyens de diagnostique plus précis qu'une appli sur un smartphone, même si ça aide beaucoup à cibler d'éventuels problèmes, et à contrôler la santé du moulin.

Dernier point : tu as quoi comme MAF en pic (débit massique d'air) ? Je n'ai plus en mémoire les valeurs classiques du THP200, mais ça donnera une indication de puissance en corrélant avec un autre moteur dont on connait la puissance.

Salut Seb,

Merci pour ton retour :)
Yes c'est effectivement ce que je me disais aussi ça me paraissait bien élevé... Pour le coup tu as raison ce doit être aux alentours des 1,2 bar par là.
S'il se dégradait il y aurait un défaut moteur non ?

Au sujet de la température d'eau, non c'est après les deux grosses accélérations (pour les deux essais). Mais pour le coup c'est redescendu assez vite me semble t-il. Du moins ça ne m'a pas inquiété.
Pour le chauffage, n'étant pas frileux, je n'ai pas remarqué de dysfonctionnement. Il y a une chose que je pourrais faire pour voir si ça déconne ? Mettre à fond ? Lol

Oui pour le coup c'est clair que je ne vais pas m'embêter... Mais il est vrai que tout cela anime ma curiosité ! Et qu'on apprend pas mal de choses avec vous alors c'est top ! :)

Concernant le débit massique d'air, voilà les courbes :
Fichier joint 19191

140g/s, ça me parait faible !? De mémoire sur le THP208 on tourne autour des 160 en config stock. S'il y a des possesseurs de THP200 pour te faire un retour, ça sera déjà éclairant. NB : il s'agit du débit d'air entrant dans le moteur. C'est un indicateur de sa capacité à respirer / compresser / refroidir l'air dans l'échangeur. Plus la valeur est élevée, meilleure est la puissance. Attention, pour un même débit, deux moteurs différents dans leurs conceptions auront des puissances différentes. La MAF à elle seule ne permet donc pas d'établir la valeur de la puissance.

D'accord au top! Merci beaucoup pour l'explication :)
Effectivement s'il y a des possesseurs de THP 200 dans les parages je suis preneur ;)

Surprised

Fichier joint 19192

Dans ce PDF de début 2013, la pression de sural est à 1.2b.

D'ailleurs un autre chiffre diffère de la doc de 2012 (http://www.feline208.net/media/docs/...-fr-12e-ct.pdf) c'est le régime
de coupure d'injection...

Et pour la température d'eau, en roulage normal effectivement l'aiguille au tableau de bord se stabilise le plus souvent juste un poil au dessus du 90...

Effectivement on est plus cohérents là !
Pour l'aiguille de température d'eau, oui c'est ce que j'ai pour le coup. Ça n'a jamais bougé. Je pense que si ça montait à 105, comme dit l'appli, un voyant de température s'allumerait...

La jauge de température lisse les variations et ne montre pas les pics. 95⁰C affichés, mais des pics parfois tres au-delà

Dans ce cas il faudrait selon toi que j'en parle à Peugeot également demain ? Il pourrait y avoir un lien avec ma fuite de LDR pour le coup ou rien à voir ?

Pour moi ce n'est pas lié et si la température redescend très vite a priori rien de dramatique, même si la valeur de 105⁰C m'a un peu surpris pour juste deux petites accélérations.

J'ai pris 107⁰C sur circuit avec un boitier d'eau qui dysfonctionnait.

Disons qu'après ces deux petites accélérations, j'ai roulé 5 bonnes minutes au ralenti (en descente pour te dire...), et la temp était toujours à 105 au moment de couper le moteur.
Dans tous les cas ça ne coûte rien d'en parler demain, plus ils ont d'élements, plus ils affineront le diag :)

Mouais. Peut-être contrôler le boitier d'eau, on ne sait jamais. En plus ça ne coûte pas très cher donc pour la prise en charge dans le cadre de ta garantie ça devrait le faire. Cela étant, soit la tempé est trop haute et le moteur sécurise en bridant, soit il y a autre chose.

Hello tout le monde !

Petit update après avoir déposé la voiture chez Peugeot ce matin. Pour info, garage Guillaumy à Crécy-la-Chapelle... Ils sont au top ;)

- Pour la fuite de LDR, c'est bien le bocal qui fuit.. Donc rien de méchant de ce côté là. Concernant la température, ils sont au courant mais ça ne les inquiète pas plus pour le moment.
- Pour le manque de puissance et le P0299, ils sont en train de pousser le diagnostic mais ils soupçonnent fortement l'électrovanne. Ils vont mesurer demain si la dépression se fait bien, et si l'électrovanne fait son job ou non.

Je vous tiens au courant dès que j'ai des news !
Bonne soirée :)

Citation:

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Envoyé par JackSparrow77

Hello tout le monde !
- Pour la fuite de LDR, c'est bien le bocal qui fuit..

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ça fuit à quel endroit ?

Vraiment juste en dessous du bocal, juste en dessous de la petite durite noire qui y est reliée.

Ok, c'est toujours bon à savoir...

Yep ! Pour le coup j'avais vu quelque part que c'était l'un de défauts de la phase 1. Rien d'onéreux pour celui-ci.

Hello !

Bon visiblement pas de bonnes nouvelles... Après changement de l'électrovanne, même constat. La dépression se fait bien. Impossible de reproduire le défaut, ils ont checké tous les capteurs, tout l'électronique, et rien ne ressort...
Par contre, toujours pas de pêche, et le turbo ne donne pas la pression qu'il faut. Je leur demande si le turbo est d'origine car changé chez Renault et ils me disent que non... Je leur demande dans ce cas, étant donné que c'est pris en charge par la garantie, de changer le turbo. Ils y sont réticents... "Des turbos on en a pas sous la main comme ça..." etc... Je ne comprends pas pourquoi... La seule solution qui m'a été proposée c'est de rendre la voiture au concessionnaire pour qu'ils fassent le nécessaire auprès du garage Renault qui a changé le turbo il y a 4000km de ça... Parce qu'ils ont passé 4 heures dessus et n'ont rien trouvé.

Assez abasourdi, je raccroche, et je réfléchis à la situation. Clairement, le garage où je l'ai acheté va me dire de faire jouer la garantie (il me l'a déjà dit d'ailleurs). Et on va partir dans du juridique pour qu'ils me reprennent la voiture pour vice caché, tout ce que j'ai envie d'éviter ! Surtout que bon, le garage est à 1h30 minimum de chez-moi (dans les Yvelines). Je suis même certain que le garage n'avait même pas connaissance du problème et se sont fait avoir...

J'envisage de récupérer la voiture chez Peugeot, ils ont changé le bocal de LDR, et de l'emmener dans un autre Peugeot. Faut pas me dire que ma voiture est irréparable alors qu'elle a 110000 bornes quoi... Jamais d'accidents, toujours suivie... Les documents le prouve... Et ce n'est pas parce qu'on ne voit rien à l'électronique que tout va bien ! Enfin bref, j'ai du mal à comprendre la réticence de Peugeot de tester le remplacement du turbo s'ils voient pertinemment qu'il n'envoie pas la pression qu'il devrait... La voiture a été suivie jusqu'à 80000km chez Peugeot, à 106000 dans un garage Renault... Je ne pense pas que ce soit la fin du monde d'aller voir un garagiste non Peugeot tout de même ! Autrement le monde ne tourne pas rond... Lol

Qu'en pensez-vous les amis ? La voiture roule... Le manque de puissance n'est pas flagrant autrement je l'aurais remarqué... Avec une deuxième GTi sous la main, ce serait plus facile de le voir c'est sûr... Mais bon ce n'est pas le cas. J'ai juste envie qu'on me répare tout ça, c'est tout, je pense que ce n'est pas mission impossible quand même. Pourtant, au vu de ce qu'on me dit, c'est l'impression que j'en ai...

Bonne journée :)

Si le dernier garage a constaté que ta voiture n’a pas la pêche, il y a une obligation de résultat.

À ta place je commence par un recommandé au vendeur pour signaler officiellement le problème.
Le risque est que tout le monde joue la montre en attendant la fin de la garantie. Avec le courrier tu es tranquille de ce côté.

Maintenant, dire qu’une voiture ne fonctionne pas normalement sans banc de puissance, c’est pour moi bien subjectif.

D'accord, pour le coup c'est ce que je vais faire je pense... Mon seul test sur banc c'est à BR du coup, et tant mieux car c'est ça qui a révélé le défaut haha
Je pense clairement que le garage là, a passé du temps dessus, ils n'ont pas voulu en passer plus au vu que je l'ai acheté il y a un mois, et basta... Assez étrange comme comportement en soi. Pour ça que je vais demander un deuxième avis. Effectivement sur les mesures avec OBD, ça ne semble pas casser des briques... D'ailleurs en puissance estimée ça correspondait aux mesures de BR (150ch). Je ne sais pas si ça veut dire grand chose vela dit. Mais pour autant, qu'est-ce qui explique que la voiture est visiblement dans les temps indiqués pour les reprises... Je pense que la prochaine étape est de changer le turbo, vu qu'il ne donne pas ce qu'il doit donner et qu'il n'est visiblement pas d'origine... À tous les coups Renault a mis un turbo foireux... En tout cas, pas de défaut en dehors du banc de puissance. Mais bon, c'est le coup à partir en vacances, route de montagne, 30 degrés à l'extérieur, bam défaut... Je pense que la prochaine étape est de changer le turbo, c'est pris en charge par la garantie, et on voit ce que ça donne. Dans tous les cas, un deuxième avis ne fait pas de mal je pense au vu de la réticence du garage...

Est-ce qu'un autre passage, sur un autre banc, ne serait pas intéressant ? Souvent les préparateurs sont tentés de gonfler le avant-après en augmentant les pertes lors du passage 'avant" (en gros, ne pas débrayer lorsqu'ils relâchent l'accélérateur, ce qui ajoute du frein moteur donc des "pertes" qui sont déduites de la puissance mesurée aux roues) : as-tu les courbes et surtout le niveau des pertes ?

Salut Seb,

Je te dirais oui, un deuxième banc pour voir ce qu'elle sort réellement serait peut-être bénéfique... Cependant, au vu du défaut qui est sorti, c'est qu'il y a bien un souci je pense. Et le défaut parle de lui-même visiblement : https://fr.vermin-club.org/p0299-obd...condition-3805

Donc je pense que pour le coup, si le défaut ressort, c'est qu'il y a bien un souci quelque part... Il me semble que le défaut ressort si la pression turbo est inférieure à la consigne pendant un certain laps de temps. Pas évident donc de le faire ressortir à chaque fois. Peugeot n'a pas réussi et moi non plus... Peut-être que je ne l'aurai plus jamais... Je ne sais pas.

Je ne sais plus trop qui croire entre :

- Le banc qui me sort 140ch et un défaut moteur
- Moi avec mes tests de reprise qui sont visiblement dans les temps et sans défaut moteur (mais des mesures de pression sous la normale via OBD)
- Peugeot qui me dit qu'effectivement la voiture n'a "rien dans le ♥♥♥" lol

Il faudrait que je vois un possesseur de 208 pour l'essayer et me dire son avis je crois haha.

Voilà la courbe obtenue chez BR :

Fichier joint 19233

A+ les amis et encore une fois mille merci pour vos retours si précieux :)

Citation:

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Envoyé par JackSparrow77

Il faudrait que je vois un possesseur de 208 pour l'essayer et me dire son avis je crois haha.

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Oui, ce serait parlant je pense timid
Et lui pourrait essayer la tienne...

Ah oui, 140ch mais vraiment pas longtemps et rien dans le sac avec un couple qui s'effondre de manière impressionnante. Comme si le turbo ne fonctionnait pas.
Les pertes mesurées sont normales, ça fait 10%, donc pas de bidouille de ce côté.

C'est une GTi diesel, là :-(

=> lettre recommandé avec AR au vendeur pour signaler les problèmes et le mettre en demeure de les résoudre ou de reprendre la voiture. S'il n'est pas capable de réparer, tant pis pour lui. En tant que professionnel, il est réputé avoir connaissance des problèmes éventuels du véhicule. Ne perds pas de temps, par contre. S'il est sérieux, ça se passera bien. S'il ne l'est pas, rappelle-lui ses obligations légales en la matière, et informes-le que ton assistance juridique sera saisie du dossier.

Et ouais on est d'accord il y a un truc qui ne va pas...
Franchement, j'aimerais vraiment que l'option de la ramener à 1h30 de route soit mon dernier recours... Avec cette garantie, envers laquelle j'ai relativement confiance (et j'espère ne pas me tromper), il y a bien moyen de faire quelque chose quand même... Quasiment toutes les inters, y compris au niveau du turbo sont garanties. Elle doit bien être réparable cette merguez quand même elle n'est pas bonne pour la casse ! Lol
Et puis si les réparations ne fonctionnent pas, pas le choix, recours au vendeur et là oui ils la reprennent et se débrouillent... Dès que je la récupère, je vais dans un autre Peugeot beaucoup plus grand et où je connais du monde, et je leur dit qu'il y a un truc qui ne va pas avec le turbo. Qu'on fasse quelque chose mécaniquement, et pas électroniquement !