Amateurs Analyse de LOG - Video Inside

Bonjour les passionnés et les geeks 😊😊

Je me suis un peu amusé à faire des LOG et j'ai remarqué que ma LTFT1 n'était pas loin de 10%, ce qui a eu pour effet de m'inquiéter un peu, car d'après ce que j'ai lu, si plus de 10% c'est synonyme d'une tendeur de chaîne qui se détend..

Y Aurait il une âme charitable assez geek pour analyser les données svp ? Surtout de la LTFT1 et si vous trouvez qu'elle est assez haute.. Je vous remercie beaucoup par avance.

Sur la vidéo j'ai pas pu accroché mon tél pour filmer la route, j'avais oublié la ventouse, j'ai du le posé dans le vide poche mais le log fonctionne en temps réel.

Merci encore 👍🏻👍🏻👍🏻

https://youtu.be/zniSReoj6lw

Ça m'inquiète pas plus que ça.
Faudrait mettre les stft aussi. Sur mon 1.2l ça tourne facilement à 10-15%.
Depuis que j'ai mis des injecteurs plus gros (pas encore reprog) ça a baissé, jusqu'à tourner en négatif donc c'est pas plus mal

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Envoyé par Hugo

Ça m'inquiète pas plus que ça.
Faudrait mettre les stft aussi. Sur mon 1.2l ça tourne facilement à 10-15%.
Depuis que j'ai mis des injecteurs plus gros (pas encore reprog) ça a baissé, jusqu'à tourner en négatif donc c'est pas plus mal

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OK d'accord, ça me rassure, c'est juste que j'avais pas l'impression que ça montait aussi haut par le passé. Sans l'article fiabiliser les thp ils parlaient que du LTFT1 pour avoir une indication de si la distribution commence à se détendre, et ils disait qu'il ne fallait pas qu'elle dépasse 10%.. Peut être que vu que c'est pas les même moteur qu'on a, les valeurs consigne sont différentes.. Je ne sais pas ce que le STFT indiquerait par contre...

Si c'était pas bon le voyant moteur serait allumé. La compensation à long terme sert à compenser le mélange air/essence en mettant + ou - d'essence dans les cylindres. Il faut pas oublier que d autre paramètre rentre en compte sur la valeur comme le carburant utiliser et les conditions d'utilisation.

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

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Envoyé par darkjojo78

Pour moi il y a pas de problème. Si c'était pas bon le voyant moteur serait allumé. La compensation à long terme sert à compenser le mélange air/essence en mettant + ou - d'essence dans les cylindres. Il faut pas oublier que d autre paramètre rentre en compte sur la valeur comme le carburant utiliser et les conditions d'utilisation.

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OK d'accord. Pour les conditions d'utilisation, c'était normale, j'ai fais une ou deux petites accélérations à partir de 15 min dans la vidéo. Du coup, c'est bien le LTFT1 qui indique un souci de tension de la chaîne si plus de 10% ou pas du coup ?

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Envoyé par SilentXS

OK d'accord. Pour les conditions d'utilisation, c'était normale, j'ai fais une ou deux petites accélérations à partir de 15 min dans la vidéo. Du coup, c'est bien le LTFT1 qui indique un souci de tension de la chaîne si plus de 10% ou pas du coup ?

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Le LTFT peu indiqué un problème de performance sur le moteur au niveau du mélange air/essence. La tension de chaîne peu être un des nombreux problème qui peu faire perdre de la puissance au moteur et faire monter le LTFT. Il y a aussi l'avance d'allumage qui peu indiqué un problème de tension de chaîne.

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@SilentXS j'ai regardé mon LTFT. Je suis entré -1.00 et 7.8 . Mon thp 200 à que 7000km et pas de chaîne détendu.

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Envoyé par darkjojo78

@SilentXS j'ai regardé mon LTFT. Je suis entré -1.00 et 7.8 . Mon thp 200 à que 7000km et pas de chaîne détendu.

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

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Ah ben ça me rassure alors.. En valeurs max j'ai exactement 7.8 aussi et moins 5.5 en valeur min.. Sinon au ralenti c'est entre 3.3 à froid et 5.5 au ralenti donc. A 2000 tours min stabilisé c'est dans les 7 et des poussières...